編者按：改革開放以來，首都北京作為全國政治、文化、科技創新、國際交往中心，一直活躍著浙江人的創業以及工作生活的身影。“八八戰略”迎來20週年之際，浙江日報報業集團北京分社、潮新聞京津冀新聞中心、浙江省駐京辦、在京浙江人雜誌社聯合中國網共同策劃了《繁茂的藤蔓——在京浙江人探訪紀實》系列報道，旨在通過記者視角，探訪“闖京城”的浙江人有著怎樣的獨特經歷，捕捉他們目前關切，關注他們未來命運，從百姓視角呈現北京和浙江之間更多的故事；通過群像塑造，通過他們的所作所為、所思所想，為“地瓜經濟”提能升級“一號開放工程”提供實踐和思考。
始建於春秋時期的京杭大運河，全長約1794公里。它北起北京市通州區，南至浙江省杭州市。作為世界上開鑿年代最早、里程最長、工程最大的古代運河，它對京浙之間的經濟文化交流與發展起著不可磨滅的作用。
繁茂的人文藤蔓，今天，當我們以媒體人眼光審視、尋覓京城裏面有關京杭大運河浙江段人文資訊與印記的時候，一個人走進我們視野——他叫吳理人，家住京杭運河南端杭州拱宸橋畔，一位“錢塘里巷風情”畫家；吳理人有個行動，他曾沿著運河北上，用繪畫記錄運河沿岸58個遺産點，講述其背後的變遷發展故事。
吳理人筆下的京杭大運河杭州段
用畫講述運河文化故事，我的使命
7月18日，一個振奮人心的好消息傳來：京杭運河杭州段二通道通航！
今後，千噸級船舶可直達杭州進入錢塘江，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內河水運網。運河，這條奔涌千年的黃金水道將迎來復興。
古河新運。這讓研究運河幾十年的吳理人興奮不已。
杭州拱宸橋實景
就在京杭運河杭州段二通道通航後的第4天，潮新聞記者穿過橋西民居，穿過小河直街，穿過大兜路歷史街區，來到京杭大運河杭州段的標誌性建築——拱宸橋。
一座拱宸橋，半部杭州史。始建於明崇禎四年的這座古橋，是杭州古橋中最高最長的石拱橋。從古至今，見證了杭州倚河而興的它，對於杭州的意義非同一般。
而今，橫跨在京杭運河上的這座橋，連接著歷史縮影與現代繁華。橋的這邊，鐫刻著“中國大運河”的一塊山石，成了遊人爭相合影的網紅石；橋的那邊，高樓大廈、運河廣場，每天吸引了一撥撥市民徜徉在運河文化上。
一座拱宸橋，半部杭州史
就在離拱宸橋不遠的運河邊，潮新聞記者走進了吳理人民俗館。枕著奔流不息的千年運河，聽著窗外川流不息的運河駁船，我們的思緒飄回到他那些畫裏的“十里銀湖墅”。
“十里銀湖墅”，是吳理人對上世紀五六十年代杭州賣魚橋一帶的描述。他繪畫記錄的年代，也是從那個時候直到現在。
1957年，吳理人出生在杭州中山北路貫橋，上世紀八十年代搬到橋西一帶生活。從此，就和居住在拱宸橋一帶的人一樣，有著深深的運河情結。
運河與拱宸橋
“我是個杭州通，也是個運河通。畫京杭大運河、講中國運河沿線文化故事，是我的使命。”他説，“我畫這條河，畫這裡沿線的運河風情。現在，我的生活已經緊緊地與窗外這條河聯結起來了。”
在他看來，杭州就是個運河城市。“你從地圖上研究，運河穿過了杭州整個城市，杭州人熟悉的中河、東河都是運河的一部分（而且還是老運河），最後聯結了錢塘江。”他説。
與中國畫裏的大寫意、小寫意不同，吳理人是個寫實派。“‘吳理人錢塘里巷風情’，這個繪畫創作方向，還是王伯敏（著名美術史論家）給我題寫的。1995年，有一次我拿了自己畫的10張冊頁去給王老師看，請他給我把把脈、指點方向。結果他就寫了這幅字遞給我，實際上是給我定位了，叫我往這個方向走。”採訪時，吳理人這樣告訴我們。
王伯敏題寫的“吳理人錢塘里巷風情”
照著王伯敏指點的繪畫方向，吳理人還真闖出了名堂。2006年，中國大運河博物館成立，他被聘為顧問。就在博物館，他還認識了不少南來北往走運河的人。許多跟他一樣熱愛運河、研究運河的人，成了他的朋友。
至今，“吳理人錢塘里巷風情”的題款，還挂在吳理人民俗館的墻上。而他呢，也真的是認認真真畫了許多杭州風情。“2007年之後，杭州老城已經改造得差不多了。我就徹底轉向專心畫運河了。”
為了畫好記憶中的這條河，他不辭辛勞走訪了上千個老鄰居。“鄰居們都在這一帶生活，對這條河熟悉著呢。我經常向他們請教，他們就把一些地方掌故都一古腦兒告訴了我。”
2021年，他已完成了京杭運河杭州段的百米長卷。這幅長卷，真實記錄了從臨平區塘棲古鎮到濱江區西興古鎮的運河風情。
目前他在畫的，是京杭運河浙江段的風貌。“原本也打算畫100米。結果畫著畫著，積累的素材越來越多，浙江段得要畫成200米的長卷了。”吳理人告訴我們，“我畫畫有個特點，就是一趟趟到實地去采風、寫生，所以繪畫進度就沒那麼快。”
京杭大運河杭州段（吳理人作品）
沿著運河北上，記錄58個京杭運河遺産點
7月6日上午，以弘揚運河文化為主的運河畫派研究院落址杭州城北。這個研究院，吳理人是創始人，也由他擔任院長。“説是杭州城北，其實是在運河畔的大關。”他説，“明朝時設立了運河七大鈔關，由北至南依次是：崇文門（北京）、河西務（清代移至天津）、臨清、淮安、揚州、滸墅（蘇州）、北新（杭州）。北新關，就是現在的大關。”
成立運河畫派研究院，吳理人有足夠的底氣。
首屆京杭對話海報
2019年12月，由北京市人民政府新聞辦、浙江省人民政府新聞辦以及杭州市人民政府聯合主辦的首屆京杭對話，在杭州舉行。那次，吳理人作為“大運河非遺民俗畫項目代表人物及代表性傳承人”，站在千年運河文脈的角度，縱談京杭古今傳承。“那次，我還和北京來的畫家一起，坐著杭州運河遊船，即興創作了一幅運河作品，我畫的是拱宸橋。”他説，“今年的京杭對話，輪到在北京舉辦，我也已經收到邀請了。”
而在此之前，2014年起，他曾沿著運河北上，實地踏看並真實記錄京杭大運河沿線的58個世界遺産點。
“當年京杭大運河沿線，有58個申遺點。申遺成功後，這些點就成了中國大運河58個世界遺産點。”吳理人説，“我花了整整6年時間，挨個走完了所有這些點位。”
採訪時，吳理人拿出一本厚厚的寫生本，封面上寫著“無負今日”。
北京萬寧橋（吳理人作品）
實際上，這是一本有關這58個遺産點的寫生作品集。
從北京到杭州，京杭大運河沿途經過北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇和浙江，貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。
我們了解到，這些散落于運河沿線的遺産點，就像一顆顆遺珠。有些在城市的，可能還比較好找；“有些可能只遺留下一塊石頭、一個堤壩、一個古閘，根本是在人跡罕至的地方，不僅很偏遠，個別還荒無人煙。”他介紹説。
特別是有些在北方的遺産點，從一個點到另外一個點，可能就相隔100多公里，有的連汽車也不通。怎麼辦？“我就想辦法找到當地的朋友，請他們幫忙帶路。他們往往是當地的文化人，其間參與中國大運河申遺工作，對這些遺産點比較了解。”
而今，翻閱這本寫生集，我們就像跟著他重新沿運河行走了一遍：北京萬寧橋、東不壓橋，河北滄州東光謝家壩，山東聊城通濟閘、寺前鋪閘、柳林閘、徐建口鬥門……
滄州東光謝家壩（吳理人寫生作品）
柳林閘（吳理人寫生作品）
寺前鋪閘（吳理人寫生作品）
通濟閘（吳理人寫生作品）
南旺分水龍王廟遺址（吳理人寫生作品）
徐建口鬥門（吳理人寫生作品）
而讓他記憶最深刻的，是在微山湖中一個叫利建閘的地方。“當時我提出來要去利建閘，很多當地朋友都叫我不要去。他們説：來去要幾百公里，就為了那麼一個人跡罕至的地方，就幾塊石頭，又是坐車，又是換船的，有點犯不著。”吳理人説，“但我相信眼見為實，堅持要到實地去看。”
第二天，朋友們開車帶他去看了。路上來回花了7個多小時，但他卻覺得很值得，因為看到了真實的利建閘，還順帶畫了幅寫生作品。
利建閘（吳理人寫生作品）
潮新聞記者採訪時，他還告訴我們一個消息：明年是中國大運河申遺成功10週年。有關他行走大運河以及沿線58個世界遺産點的故事，明年將匯整合冊，成為正式出版物。
新時代運河文化如何讓百姓受益
吳理人説他自己，就是運河文化的受益者。“我從畫入手，研究運河、繪畫運河，成了運河通，用畫來講運河故事。這麼一個獨特的方式，讓我跟國內外的運河專家都有了聯繫。”他説，“是運河，讓我們這幫來自世界各地的人，成了志同道合的朋友。”
他告訴我們：“世界上有30多個國家建有運河，500多座城市是運河城市。”
京杭大運河杭州段
“眼前的這條運河，還讓我們家找到了自己的創業方向。”他説，“我女兒是學設計的。我創作運河作品，剛好給她提供了文創的靈感，由她負責開發運河文創。”
今年9月，他們已受到邀請，他的畫和女兒的文創都將在日本的一個展覽上展出。“2025年，美國伊利運河（世界十大運河之一）舉辦200週年慶祝活動，也邀請我過去辦個展覽。”他説，“我得好好準備一下，讓世人一睹中國大運河的風采。”
在他看來，自古以來，運河就讓沿線百姓受益。“這條河，養活了沿岸的多少老百姓。它把南方的糧食、布匹、絲綢、茶葉等物品，源源不斷地運往京城；又把煤炭、金屬等捎帶回南方。”
繁忙的運河駁船
以杭州為例。杭州城的北面是運河，南面是錢塘江。“錢塘江洶湧澎湃，經常要漲潮，江邊建不了倉庫。所以只有在運河邊，才能建起各種各樣的倉庫。”吳理人説。
歷史上，杭州城的很多物資都通過運河運進來。所以運河沿線有不計其數的倉庫。比如富義倉、瑞平倉、老人倉、仁和倉……實際上，都是存放各種各樣物資的，如糧食、酒類、煙草、茶葉、絲綢、瓷器等等。
“有了這些物資，才能流通起來發展成商業，解決城市人口的民生問題。對老百姓來説，運河的便利更多帶來的是物質上的享受。”吳理人説，“所以杭州還有句俗語：‘城裏小生意，湖墅大生意。’意思是説，城市裏做的都是零售類生意、小本買賣；湖墅因為靠近運河有那麼多倉庫，做的是批發生意。”
“全世界也都在利用運河進行河運。”他指著窗外繁忙的運河駁船，“你們看，現在運河裏跑的，基本是大型運輸船，幾百噸甚至上千噸。它們運輸建築材料、石油等物資，不僅體量大，而且成本低。”
繁忙的運河駁船
2014年至2020年，整整6年時間裏，吳理人不僅走遍58個中國大運河世界遺産點，還對運河沿線城市進行了考察。之後他得出一個結論：運河雖然已融入當地百姓生活，但在新時代，運河的發展還有很大的提升空間。
他看到不少運河城市，都建設了很漂亮的運河公園、運河廣場、歷史文化街區，成為當地城市景觀的一部分。每天早晨、晚上，老百姓也都在運河邊活動。為此他建議：可以在拉動消費上做些文章，開發關於運河的文旅經濟。
杭州公交“運河站”
“我們可以開闢多條運河旅遊線路。2022年6月，京杭大運河北京段、河北段共62公里實現京冀遊船通航，有力推動了京冀兩地河道沿線文化、休閒和旅遊資源開發利用。”他説，“杭州也可以沿著運河往北跑，到蘇州，到鎮江，到揚州，開展多種多樣的文旅活動。”
同時，他也覺得可以圍繞運河流域文化，開展豐富多彩的水上活動。“不僅讓老百姓參與各種各樣的運河水上生活，還可以體驗到歷史久遠的運河文化。”他説，“不過文化不比其他産業，它是需要時間來積累的。”
杭州地鐵“大運河站”
提到北京和杭州的關聯，京杭大運河是最濃墨重彩的一頁。京杭大運河不僅將南方經濟中心與北方政治中心緊密相連，也傳承了千年的歷史文化，成為兩座城市寶貴的記憶和文化傳承之源。第一批沿著運河北漂的“在京浙江人”在哪？這些浙江人在北京留下了哪些印跡和風俗？運河文化貫穿南北又如何代代相傳？繁茂的人文藤蔓,下期記者將繼續探訪京杭大運河的北京段，看看這條流淌千年的文脈有哪些不為人知的故事，又如何在新時代煥發新彩。
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來源：中國網 | 撰稿：沈愛群 劉晨茵 | 責編：俞舒珺 審核：張淵
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