“以前在嘀嗒上發單，基本上幾分鐘就被搶走了，這幾天單子很少有人搶，有一次好不容易有人接單，完了又告訴我説有事不能出來，讓我取消訂單。”作為一個“忠誠”的嘀嗒拼車粉絲，張小姐對嘀嗒拼車最近的“表現”很不滿，“不知道怎麼突然這樣了”?

　　當拼車軟體不再燒錢

　　作為拼車車主，王先生最近也發現嘀嗒平臺上的富餘訂單多了許多。“以前只要一個訂單發出，基本上就是秒搶，和春節期間搶紅包差不多。但這幾天你隨時看平臺上，都有很多沒人要的單子，而且還有不少乘客發了好幾遍路線都沒人搶。”王先生告訴《第一財經日報》記者。

　　經過幾天的觀察和摸索，王先生終於明白了其中的原委所在。“幾乎同樣的路段，以前的價格大概是現在的近兩倍，而且之前每天前4單，乘客給予五星好評後，平臺會給予每單10元錢的好評獎勵，現在這個獎勵已經沒有了。”王先生表示，“現在的價格相當於只有原來的1/3多點”。

　　針對王先生的説法，記者也用嘀嗒軟體下了一個與之前線路一樣的訂單，發現顯示的價格和之前一樣，並沒有任何變化，這是為什麼呢?

　　另一位車主張先生告訴記者，因為計費規則是一定的，所以在乘客端相同的路線價格是恒定的，但在車主端，由於車主線路和乘客線路不可能100%吻合，所以平臺會根據距離的遠近給予一定的繞路補貼，所以司機最終看到的訂單金額肯定會比乘客的多出一部分。“現在不僅好評補貼取消，連繞路補貼也沒有，誰還願意接單?”張先生反問記者。

　　其實之前我並不是特別願意讓陌生人坐自己的車，但因為有補貼可以賺點錢分攤下油費啊保養之類的，所以也就忍了，現在如果這麼搞，以後我肯定就不用這個軟體了。”車主周先生告訴記者。

　　降低補貼的行為引發了上海車主的抗議。在某知名網站的嘀嗒拼車吧裏記者看到，不少嘀嗒車主都表示“嘀嗒取消獎勵，打算棄坑”，另有部分車主還在進一步積聚同行，準備向嘀嗒提起“申訴”，“這麼熱的天，這麼低的價格，光空調和油費都不夠”，更有甚者直接喊出要“抵制嘀嗒”。

　　讓市場回歸本真的“實驗行為”

　　“其實市場上的這些反應都在我們的預料之中，並沒有我們想像得那麼激烈。”嘀嗒拼車的聯合創始人李金龍在接受《第一財經日報》記者獨家採訪時表示，“我們確實取消了補貼，訂單量也有所下降，但總體並不是太多。”

　　按照部分網友的統計，補貼取消後市場富餘訂單量達到之前的5倍，對此，李金龍稱“肯定沒有這麼多，但對這個説法我不做任何評價”。

　　取消補貼的不僅僅是上海，李金龍告訴記者，在天津市場，嘀嗒拼車也取消了對車主的補貼。“這兩個地方，確實是政府現在在嚴抓的地方，由於政府對平臺持有緊張態度，所以我們也希望利用價格杠桿，讓市場回到最本真的狀態。也就是説，我們取消補貼其實是有意讓市場變得更理性一些。”

　　據李金龍透露，目前嘀嗒拼車的用戶已經達到2000萬左右，“其中絕大部分是私家車主，我們也清楚，還有一部分確實是以運營為主的。所以之前每天的訂單和需求，其實並不是拼車市場最本來的需求狀態”。李金龍毫不諱言：“拼車不可能永遠靠著補貼來盤活市場，所以如果按照我們的計劃，我們要取消補貼，肯定也是一步一步來，比如從最開始的10元到8元再往下降。而現在正好有政府的壓力，那麼我們就想不如一下子停下來，看市場會變成什麼樣?”

　　在他看來，這次兩地的補貼取消其實可以算是一次有意識的“實驗行為”。不過，在其他市場，嘀嗒拼車將依然繼續拓展業務，而補貼的方式暫時不會有任何的變化。

　　不燒錢，還能怎麼玩?

　　從上海嘀嗒拼車業務開通不久，張小姐就逐漸棄用了之前的滴滴、uber等打車軟體。“雖然車可能沒有uber和專車那麼高檔，但感覺更划算。”張小姐告訴《第一財經日報》記者。

　　和其他打車軟體時間+路程雙向計費的方式不同，嘀嗒拼車在上海的計費方式基本上是10元起步費含3km，3~15km為1.5元/km，15km以上每公里僅需1元錢。但眼下，這一相對划算的出行模式有點難以為繼。“不行繼續坐地鐵或者用別的軟體唄。”這是張小姐的想法。

　　而王先生則打算加入正在籌備中的滴滴順風車業務，“新的平臺總歸會有更大的優惠出來，先做做再説，不行再換”。

　　包括之前的滴滴、快的、uber以及現在的嘀嗒拼車，無論是專車還是順風車，從一開始進入市場，都採取了一樣都“燒錢”模式，通過大體量的資金去贏得市場，教育車主和乘客，希望逐步形成一定的用戶忠誠度和黏度，最終可以將手上的資源進行變現，完成整個商業閉環。

　　正因為如此，打車應用方的崛起一直是和資本緊密聯繫在一起的。嘀嗒拼車于2014年4月份上線至今，已經獲得3輪總計1.3億美元的融資。在將鉅款砸向市場之後，是否收穫了應有的市場黏度？或者説，如果不再燒錢，諸如嘀嗒拼車這樣的應用還會吸引用戶嗎?

　　對乘客來説，也許會，因為從目前來看，依靠嘀嗒出行依然是除公交外單位成本最低的方式之一。就在2015年6月，滴滴打車的順風車業務正式上線，而其他打車軟體的快車以及免費順風車業務也正方興未艾。就像當初，嘀嗒依靠更豐厚的補貼和更合理的計費方式搶佔了其餘如天天用車、愛拼車等拼車應用的市場一樣，後來者是否也能以同樣的方式擠走先入者，還不得而知。

　　不過，李金龍表示，在用戶保有量達到一定程度後，嘀嗒下一步考慮的是如何讓拼車更加市場化。“現在計價方式都是我們定的，但説白了，我們只是一個平臺，有什麼權利可以去定價，所以未來我們會一步一步去測試，將定價權最終交還給市場。”李金龍表示。嘀嗒會進一步平衡車主和乘客方的利益，“不一定以價格的方式，比如我們可以給車主更多汽車後服務方面的福利”，最終讓這個市場變得理性。