近來，在微信朋友圈，不少人在曬網購的車厘子。和超市、水果店七八十元的高價相比，網上每500克不到30元的低價，引得消費者紛紛搶購。業內人士稱，“燒錢大戰”正在生鮮電商間上演。

　　生鮮滲透率遠低於其他品類

　　稱生鮮電商在“燒錢”，是因為有數據統計，2014年，國內生鮮市場規模有望突破1000億元，但龐大而誘人的市場背後卻是整個生鮮電商平臺的虧損現實。目前全國生鮮農産品電子商務平臺已達3000多家，卻幾乎無一家盈利。

　　生鮮電商為何賠錢賺吆喝？

　　“網上車厘子零售價與成本價顯然是倒挂的。”“天天果園”相關負責人稱，“很多電商打出‘包機直送’、‘團購特價’等口號，其實都是燒錢，今年電商圍繞生鮮的競爭會更激烈。”

　　之所以賠錢賺吆喝，一方面是潛在市場需求十分巨大。目前生鮮電子商務的滲透率才1%左右，遠低於電子産品、服飾、化粧品等品類。相比電商過度競爭的品類，生鮮的利潤也非常可觀，平均毛利率在30%-40%。加上全國每年的生鮮消費量高達7億噸，電商在生鮮市場大有可為。

　　生鮮難做但人人搶著做

　　生鮮的需求熱在今年尤為明顯。每年年底，年貨都是電商銷售的重點，但受制于生鮮産品配送難、存儲難、盈利難，水果、海産、肉類等産品一直沒有成為電商年貨的主角。今年電商平臺為了搶佔年貨市場，早早掀起了年貨網購熱潮。與往年不同的是，今年生鮮産品成為網購年貨新熱門，如蘇寧易購主推的一款“17.5°橙”，在一週時間內就賣出了近30噸，蘇寧超市總經理萬明治連呼“沒想到”。

　　引流，則是電商發展生鮮業務的另一重要目的。大潤發用飛牛網的旗號進軍電子商務領域不久，立刻加入生鮮電商競爭，推出“無門檻免郵”生鮮頻道。為了解決買家收到生鮮品後的保鮮攜帶問題，飛牛網還為每一個客戶免費借用一個保鮮箱。大潤發稱，“無門檻免郵”成本不低，但在爭奪市場份額的起步階段，暫時不談盈利。

　　“春節後我們要正式上線規劃已久的生鮮頻道。”萬明治説，“生鮮難做，但人人都搶著做，但如果想靠生鮮盈利，短時期內仍難實現。但相比于其他品類，生鮮的客戶黏性高、日常消費頻率高，吸引客流的重要支撐點。所以，我們希望通過生鮮類的品類粘性來發展激活會員，增強會員的復購率，以擴大超市相關類目和整個蘇寧易購的銷售。”

　　今年將成生鮮電商爆發年

　　然而，損耗大、物流成本高仍是生鮮電商面臨的最大難題。畢業于南京大學的魯振旺是一個電商觀察人士，最近卻親自“下海”開了家農産品淘寶店，“以上海到杭州為例，一張普通物流訂單提貨成本大約為6角錢，而冷鏈成本為9角錢左右，使用9.6米的貨車車型運往杭州，普通貨車的成本約1200元，而冷鏈車就要超過1800元。一般來説，冷鏈成本大概佔總成本的40%左右。”

　　想要解決物流成本高的難題，生鮮電商的一個發展方向是經營高端商品。相比而言，高端商品由於貨值比較高，配送費佔比就沒有那麼高，消費者相對就更容易接受。可以發現，在1號店的生鮮頻道、天貓的“喵鮮生”産品中，都以進口産品和綠色食品居多。天貓的“喵鮮生”並沒有像其他品類那樣大規模地鋪開引進商家。順豐優選也將平臺品類定位在高附加值産品，通過高客單價來降低訂單的物流成本。

　　業內人士指出，生鮮電商未來的發展要走線上線下融合的模式，所有的生鮮産品可以不由一個配送公司配送到千家萬戶，而是由各個實體店就近配送。對於生鮮電商來説，這樣配送的物流半徑會更短，配送成本會更低。對於消費者來説，這種模式更方便：消費者在網上下單後，既可以選擇到門店取貨，又可以選擇到配送點取貨。

　　隨著網購的發展，生鮮消費群體也日益壯大，坐等生鮮快遞送貨到府，已經成為了一種新型的生活方式。這種生鮮網購習慣的養成，促成國內生鮮電商的發展。“如果説2013和2014年是生鮮電商的籌備年，那2015年將成為生鮮電商的爆發年。”萬明治説。 本報記者 宋曉華