充電樁行業正在迎來新一輪的爆發。近日，作為充電樁建設的主力軍，國家電網正式啟動了2016年電源類第二次招標，包括了水電控制裝置和充電設備兩類，前者只有5套，後者約6600多套，這也是國家電網今年以來啟動的首輪充電樁招標，投標截止時間為4月12日，預計開標時間為4月中旬。

　　此前有業內人士表示，今年國網的充電樁招標金額約50億元，遠高於往年同期，除了在4月完成的這一批招標外，今年5月、9月還將有兩批充電樁招標。

　　首輪市場規模預計6至7億

　　《每日經濟新聞》記者對此次招標量較大的幾個省份梳理髮現，招標項目的規格包括120A、150A、250A，輸出電壓多為DC500V，少部分為DC680V，包括山東、浙江等省份均在重點佈局本地市、區的電動汽車快速充電站建設。

　　“一般慢充都是屬於220V、60A以下的交流充電樁”，獨立汽車諮詢顧問、博士張翔分析稱，今年國網的招標集中在大功率的直流充電樁，即快充，這與國網當前將充電服務市場向高速公路及城市公交等快充市場聚焦的發展戰略有直接關係。此外，國網招標設備強化區域性，京津冀魯網格和長三角網格是未來持續加強投資的區域，在過往的招標計劃中也得到充分體現。

　　賽迪顧問汽車産業研究中心分析師汪家紅也表示，此輪招標直流充電設施招標佔據了主導地位，6000多個直流充電設備中，高速路直流充電設施達412個，相比2015年的國網充電設備招標力度又進一步加大，首輪的總體規模預計在6億~7億元左右。

　　張翔表示，國網招標採購量大，約佔國內總需求的半壁江山，直流快充的投資成本是交流慢充的2.5倍多，利潤水準相對高很多，對充電樁企業而言，國網的招標無疑是一塊“大蛋糕”。

　　截至2015年底，國家電網已經累計建成1537座充換電站，同比2014年的618座增長148.7%，累計建成充電樁2.96萬個，同比2014年的2.4萬增長23.33%，已具備為35萬輛電動汽車服務的能力。根據國網此前的計劃，到2020年建成公共快充站6100座，充電樁5.9萬個，這也意味著，今後五年平均每年要建設913座充電站、5880個充電樁。

　　國網也明確了建設國內高速公路快充網路的戰略，到2020年，將基本建成“七縱四橫兩網格”高速公路快充網路(七縱：沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣、包茂；四橫：青銀、連霍、滬蓉、昆；兩網格：京津冀魯網格、長三角網格)，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網路，總計覆蓋202個城市，高速公路3.6萬公里。在北京、天津、上海、南京、杭州、青島等重點城市建成半徑不超過1公里的公共快充網路。

　　此前的4月1日，國家能源局印發《關於2016年能源工作指導意見的通知》，其中提到2016年，計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。

　　民營上市公司躍躍欲試

　　對於國網此次啟動的充電樁招標，多家上市公司的相關負責每人平均向《每日經濟新聞》記者表示，已經注意到國網的招標計劃，正在做相關準備。

　　科士達(002518，SZ)方面就透露稱，目前正在積極籌備國家電網充電設施招投標的相關資料。年報顯示，科士達去年充電樁訂單達1億元，設備收入同比上漲13倍多，新能源産品(新能源充電設備)銷售量較上年同期增長678.54%，此前訂單暫未有國網項目。較早前，深圳聚電網路科技有限公司CEO賈雪峰在接受記者採訪時就表示，今年計劃爭取拿到國網、南網的充電樁訂單。

　　不過，有業內人士分析稱，民營充電樁企業在投標中仍然面臨較高的行政壁壘。《每日經濟新聞》記者注意到，以2015年的招標為例，國網累計發佈48個充電樁標包，89家企業參與招標，最終僅有16家企業中標，多為國網系統內企業，其中許繼電氣(000400，SZ)中標包數5個、國電南瑞(600406，SH)4個、中恒電氣(002364，SZ)4個。

　　中恒電氣在2015年年報披露稱，去年累計中標國網充電樁採購項目金額超億元；國電南瑞在4月5日發佈的年報中稱，去年中標國網公司充電設備達1.77億元。

　　“民營企業中標較少，因為非國網系統內企業，這只是一方面原因”，張翔告訴記者，不少民營充電樁企業主營為低壓類電氣工程，而高壓高功率的直流充電樁對技術要求相對較高，民企在技術實力方面相比較之下仍然較弱。

　　汪家紅分析指出，從中標幾率來看，確係國網旗下的相關公司的中標居多，但是2015年也有金宏威、泰坦科技、萬馬新能源等民營企業中標，隨著招標規模的擴大，未來民營企業的機會也將會越來越多。