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其直接結果是4月上海大眾率先宣佈Polo和途安兩個車係降價，降幅最高達到1萬元。隨後，上海通用、長安福特、北京現代等主流品牌和一些進口車品牌先後宣佈了降價或優惠措施。降價成了2015年中國汽車市場的主旋律，上半年整體市場價格指數累計降幅4.5%，8月折扣達到12.3%。值得注意的是，2015年的降價潮是市場供需關係變化導致的，與2014年很多人期待的靠反壟斷打壓車價無關。
多年前中國就已經是全球傳統汽車消費第一大市場，當下中國新能源汽車市場雖不似傳統汽車般成為“萬國汽車博覽”，但本質上卻並無分別，市場大而不強，猶如建在沙灘上的堡壘，外國品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。 筆者的話並非危言聳聽。
除了戴雷和墨菲之外，2015年以來，國內有超過120位汽車企業的高管的工作崗位發生了變化，而這一數量也達到了近年來汽車行業人事變動的一個高峰。而在2015年至今的這百餘位車企高管的職務調整中，就有不少人是因為汽車企業銷量下滑，或是沒有達到目標而離職。
他坦言，如果汽車經銷商因挪用消費者購車款而不能贖回合格證並交付消費者，消費者正常上牌照等權利就無法實現。對此，中消協律師團成員王惠娟表示，生産廠家應盡到管控義務，保證消費者在購買車輛的時候獲得合格證。
2014年，移動網際網路使沉寂已久的中國汽車後市場煥發了生機，汽車後市場網際網路服務企業如雨後春筍般的發展。養車無憂、車易安、車螞蟻、車小弟、中馳車福、淘汽檔口、卡拉丁、諸葛修車、養車點點、途虎養車、e保養、i保養等等，迅速的發展融資，時時在撥動著汽車人的神經，網際網路對傳統汽車服務市場的衝擊在逐步深入，人們已經明顯感覺到了身邊市場的變化。
與往屆相比，本次北京車展創新的氛圍更為濃厚，新能源、智慧化、自動駕駛、節能減排、新材料等新技術、新模式層出不窮，中國汽車産業進入了一個創新的高潮期，而這樣的創新也推動著中國汽車産業整體轉型升級。 新能源汽車更加實用 據介紹，本屆北京車展共展示車輛1179台，其中新能源車147台，而自主品牌的新能源車佔了較大比例，且不論是車輛的技術。
董揚也認為，十三五期間有不少對中國品牌不利的因素，但中國品牌實力已今非昔比，中國品牌要想有根本性的變化必須要走出去。 但中國汽車工業協會副秘書長師建華卻有一層憂慮，國外對中國品牌不認品牌，只認中國車，任何一個中國品牌品質出現問題都會影響到整個中國品牌的形象。
按照有關要求，到2020年，汽車的百公里平均油耗要降到5升。此外還有更嚴格的汽車排放控制標準，這需要汽車工業付出巨大努力，才能保證可持續發展。 第三是汽車的“網際網路+”和智慧化駕駛。汽車産品本身將發生革命性變化，將從機電産品變為移動的電腦、移動的網際網路終端，汽車的上游産業、研發、製造、銷售、服務、使用、車輛和交通管理等方面都會因此發生巨大的改變。
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