■本報記者 王 禁

　　12月15日，長安汽車2015年第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現了中國品牌第一個年産銷量雙百萬的突破，也是用時最短實現年産銷雙百萬的國內汽車企業;12月18日，奇瑞實現第500萬輛汽車正式下線，奇瑞成為第一個乘用車産量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。

　　兩家中國品牌車企大張旗鼓宣傳“百萬輛汽車下線”的背後是中國品牌的自信，這份自信是建立在中國品牌乘用車前11個月的市場份額升至四成以上基礎上。

　　深剖中國品牌車企今年以來高速增長的原因。中國汽車工業協會常務副會長董揚一針見血指出，今年中國品牌車企的市場份額只能説是恢復，最大因素得益於SUV市場。

　　中國品牌企業有沒有做好迎接未來市場挑戰的準備呢?奇瑞董事長尹同耀表示，這幾年奇瑞用量換取品質提升，現在戰略轉型第一個階段完成了，要以更快的速度、更高的品質要求下一個500萬輛。

　　長安汽車副總裁劉波預測，2016年車市增速依然會放緩，但長安已經作出了未來三年用15款産品進一步穩固長安中國品牌增速第一地位的規劃。

　　董揚也認為，十三五期間有不少對中國品牌不利的因素，但中國品牌實力已今非昔比，中國品牌要想有根本性的變化必須要走出去。

　　但中國汽車工業協會副秘書長師建華卻有一層憂慮，國外對中國品牌不認品牌，只認中國車，任何一個中國品牌品質出現問題都會影響到整個中國品牌的形象。

　　中國品牌量價齊升

　　在經歷了去年市場份額連續12個月下降的中國品牌在2015年迎來了春天，2015年前11個月，中國品牌乘用車累計銷量達到767.83萬輛，同比增長14.1%;市場份額達41.1%，同比提高3個百分點。除日係外，其他外資品牌市場份額整體呈下滑態勢，中國品牌正在以驚人的速度佔據外資品牌的市場份額。

　　不僅僅是市場份額的提升，中國品牌汽車價格今年也有了很大程度的提升。“長安2006年單車的價格是4.6萬元，2014是7.6萬元，2015今年達到8萬元-9萬元，”劉波告訴記者。

　　今年前11個月，奇瑞係汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。與此同時，代表奇瑞戰略轉型的艾瑞澤和瑞虎系列産品在奇瑞的産品佔比中達到70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。

　　業內人士認為，中國品牌價格的提升意味著可以以相對高端的産品重塑其品牌價值。尹同耀向《證券日報》記者坦言，從2001年拿到準生證之後到2010年，奇瑞依靠低質低價的路線高速發展，實現了第200萬輛汽車的下線，但從第300萬輛到第500萬輛，奇瑞用了整整4年多的時間。

　　“從2010年開始轉型的這五年裏，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽，但卻換來了品質以及體系能力建設的大幅提升，”尹同耀表示。

　　同樣，長安除了未來規劃15款産品鞏固現有市場地位外，未來將更多在汽車價格提升方面做工作。“長安有超過10萬元以上轎車産品，下一步突破15萬元門檻，一步一步來”，劉波表示。

　　中國品牌要想壯大必須走出去

　　今年前11個月，中國品牌乘用車同比增長14.1%，其中轎車銷量同比下滑11.8%，SUV同比增長高達82.8%。數據很直觀地顯示今年中國品牌市場份額的提升主要還是靠提前佈局SUV産品，那麼中國品牌未來還有可持續發展的可能性嗎?

　　董揚認為，第一中國品牌産品品質已經今非昔比，長安、奇瑞等品牌技術實力遠比5年前強太多;第二中國老百姓對於外資品牌的崇拜在變小。

　　當然光靠提升産品品質還不行，中國品牌還要走出去。“汽車産業是一個世界性産業，它的規律是少數國家製造，全世界使用，所以中國汽車一定要走出去，為什麼過去走得少、慢、不強，是因為國內市場發展太快，現在到了出口的時候”，董揚表示，現在單純靠貿易出口不行，必須按照“一帶一路”戰略來轉變思路，預計十三五期間汽車出口一定會有一個比較明顯增長。

　　師建華以親身經歷提醒自主品牌，“最近南非搞了中國汽車南非聯盟，國外對中國品牌不認品牌，只認中國車，只要中國産汽車出了問題，都是中國品牌的問題。有的國家對我們汽車消費信貸不給支援，因為他們認為中國品牌的品質有問題”。

　　他還告訴記者，生産全球都認可中國品牌汽車，滿足全球消費者對汽車品質、服務、保障能力的要求，“這個挑戰可能對我們中國品牌汽車來説，才是長期發展更要考慮的，是我們立於不敗之地的根本”。