1車價官降蔚然成風廠商關係呈“新常態”

　　2015年上半年，中國市場汽車銷量同比微增1.4%，其中6月乘用車銷量環比下降6.1%，同比下跌3.4%，為2015年以來首次同比下降，汽車市場增速放緩的“新常態”愈發明顯。其直接結果是4月上海大眾率先宣佈Polo和途安兩個車係降價，降幅最高達到1萬元。隨後，上海通用、長安福特、北京現代等主流品牌和一些進口車品牌先後宣佈了降價或優惠措施。降價成了2015年中國汽車市場的主旋律，上半年整體市場價格指數累計降幅4.5%，8月折扣達到12.3%。值得注意的是，2015年的降價潮是市場供需關係變化導致的，與2014年很多人期待的靠反壟斷打壓車價無關。

　　然而，曾在2008年效果顯著的“官降”在2015年幾乎失效，這迫使汽車生産企業與經銷商雙方重新思考合作機制，2014年在汽車反壟斷風暴中形成的劍拔弩張的廠商關係即將成為過去，雙方開始調整關係，來適應市場的“新常態”。包括華晨寶馬、捷豹路虎等品牌在內的廠家下調了二季度銷售目標。與此同時，6月底，捷豹路虎與經銷商就新的商務政策達成一致，捷豹路虎提供7.65億元的模糊返利，同時承諾取消或減少以往車型的返利比例；北京賓士也表示，通過建立與投資人和職業經理人對位的對話機制等措施，“從內部管理上更好支援經銷商，為其在銷售方面創造更好的外部環境”。此外，多個汽車廠家已經開始學習電商的做法，建立自己品牌的電商平臺，讓用戶、經銷商和廠家能夠在這個平臺上及時互動，以便在更大程度上讓消費者來把握優勝劣汰的大權，進而降低管理成本，提升服務效率，還可以在一定程度上避免因廠家對經銷商管理過嚴而導致的壟斷嫌疑。

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　　新能源車銷量猛增豐田雙擎另辟蹊徑

　　2015年，在中央出臺了減免新能源車船購置稅、地方政府相繼出臺新能源汽車補貼政策、一線城市汽車限購政策對新能源汽車網開一面等政策的強力推動下，我國新能源汽車銷量猛增。根據有關部門的統計，2015年前11個月，中國新能源汽車累計總産量達到29萬輛，同比增長4倍。2015年全年，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，一舉成為世界最大新能源汽車市場。

　　總體看，新能源汽車這輪大幅增長是典型的政策市表現，在地方保護、充電設施瓶頸、煤電污染、補貼退坡等諸多方面，都有很大挑戰。

　　值得關注的是，混合動力汽車（指不需要充電的混合動力，而不是需要充電的插電式混合動力）雖然被排除在新能源汽車之外，但在豐田多年來堅持不懈的推動下，開始顯示出了很強的勢頭。10月，一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷淩雙擎先後以超低價上市，起步價均為13.98萬元，與同等動力水準的同級別傳統轎車的價格相當，而油耗可比後者節省30%~40%。豐田預計，今後豐田品牌混合動力車型在華年銷量將由此擴大到目前的大約10倍。據了解，兩款混合動力國産汽車目前在市場上的表現皆超出預期，其中卡羅拉雙擎銷量（截至2016年1月5日）已達到9268輛，雷淩雙擎銷量（截至2015年12月27日）8465輛。按豐田此前計劃，這兩款新車的月銷量總目標是5000輛，但現在僅一款的月均銷量就逼近5000輛。這兩款混合動力轎車雖然沒有得到來自政府的任何補貼，卻已經在銷量最大的緊湊型轎車市場上打開了局面。

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　　大眾、高田危機嚴重召回涉及中國市場

　　9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟體，正式披露了大眾集團旗下柴油發動機涉嫌作弊的問題。隨後大眾承認了數據造假，並稱在全球涉及違規排放的汽車可能多達1100萬輛，大眾一夜之間陷入“排放門”醜聞。在短短的一個月內，大眾集團面臨CEO文德恩辭職，高層人事震蕩，市值蒸發，大眾集團第三季度運營虧損35億歐元，並很可能會面臨最高180億美元的罰單，百萬計的待召回車輛、品牌信譽的缺失和德國製造口碑的受損等諸多問題，更為重要的是，它代表的德國製造的信譽和品牌聲譽嚴重受損。據悉，大眾將於今年1月起召回“排放門”事件涉及的問題車輛，並將於年底完成所有返廠維修。大眾汽車在中國市場涉及召回的進口柴油車1950輛。

　　5月19日，美國公路交通安全管理局宣佈，由於高田公司安全氣囊存在隱患，高田在美召回汽車將擴大至3380萬輛。6月25日，高田公司CEO高田茂久向高田氣囊消費者鞠躬道歉，對死傷者表示歉意。同時，高田公司發佈聲明表示其對於缺陷安全氣囊原因的內部調查進展不順，仍未確定高田氣囊發生爆炸的根本原因。據媒體報道稱，高田公司過去一直隱瞞了以硝酸銨作為氣囊推進劑的安全隱患。在2009年5月第一起因高田氣囊致死事件發生後，高田不僅未及時採取相應措施防止類似事件再次發生，反而瞞報事故、推卸責任。以至於先後共有8人因此而喪生。以本田、豐田、日産為首的日係品牌和通用、福特、FCA等美係品牌以及部分德係品牌也深受其害，高田自身也將面臨破産倒閉的危險。根據媒體披露，豐田、日産和三菱等日本車企在中國大約召回24.4萬輛，大部分是2007至2008年生産的舊款車。

　　這兩大危機中最值得人們反思的是，在正常的市場上無論是主動作弊，還是被動隱瞞，企業都將為此付出極大的甚至是致命的代價。

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　　華北霧霾空前嚴重汽車遭遇多重挑戰

　　2015年入秋以來我國出現6次大範圍霧霾天氣過程，尤其以華北地區最為嚴重。其中11月中旬以來，華北、黃淮等地連續出現4次中至重度霾，北京部分站點個別時段PM2.5濃度超過700微克/立方米，河北中部局地超過1000微克/立方米，北京連續啟動重污染紅色預警。8月20日~8月24日，紀念活動空氣品質保障措施啟動期間，北京機動車限行。12月8日至10日北京啟動自2013年《北京市空氣重污染應急預案》通過以來首次紅色預警；北京19日再次啟動空氣重污染紅色預警，北京機動車再次實施單雙號限行。

　　9月29日國務院常務會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。面對國際油價持續走低，發改委一紙令下讓12月15日和12月28日調價窗口兩次調價窗口關閉，並稱暫緩調整國內成品油價格是為了促進環境保護，改善空氣品質。在限購、限行以及治理霧霾政策影響下，電動車市場出現快速發展態勢。

　　日益嚴重的霧霾，以及面對霧霾管理層拿出的解決方案，為中國消費者和汽車業帶來巨大影響。在汽車尾氣對霧霾貢獻率尚無權威定論的情況下，油價治霾和調整機制擅改遭到強烈質疑。電動車市場出現快速發展同樣令人擔憂。霧霾以及治理霧霾的政策，已經汽車業面臨多重挑戰，限購限行將成常態化，並對汽車消費者産生長遠影響；與此同時，有關車內空氣品質的配置，也將讓車企不斷加大投入。

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　　國有車企震撼反腐一汽東風互換掌門

　　8月13日，據中紀委通報，一汽集團原黨委書記、董事長徐建一被開除黨籍和公職。11月2日，據中紀委通報，東風汽車黨委副書記、董事、總經理朱福壽涉嫌嚴重違紀，接受組織調查。在此之前，一汽集團和東風汽車已有多名高管落馬。而與此不無關聯的兩項重要人事任命則吸引了整個汽車界的目光：中組部分別於5月6日和5月7日宣佈，原吉林省委副書記竺延風出任東風汽車公司董事長、黨委書記；原東風汽車董事長、黨委書記徐平出任一汽集團董事長、黨委書記。

　　作為共和國“長子”和“次子”的兩大國有車企的董事長和總經理先後被查，凸顯了中央空前的反腐力度，也反映出國企體制問題仍很嚴重。對於徐建一和朱福壽的落馬，業界和媒體的評價大體一致：前者在自主品牌的發展上建樹不大，以市場地位論，從奔騰到紅旗都難説成功，與一汽集團在中國汽車行業的老大地位很不相稱。後者則因其力推的自主品牌發展思路（大自主、大協同戰略）、並已取得明顯成效而被給予了更多同情和惋惜。而竺延風和徐平帶有明顯換崗痕跡的履新（竺延風曾執掌一汽集團），則讓業界和媒體對其充滿期待的同時也有所保留，不確定性仍然是這兩大國有車企未來的自主品牌之路如何走。

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　　速騰被要求再召回質檢局顯執法新風

　　2015年9月11日，質檢總局發佈對一汽大眾新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷的最終結果：裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在安全隱患，構成缺陷；而此前車企採用加裝襯板的召回措施，仍存在車輛失控風險。此前的2014年10月，由於新速騰汽車相繼出現後軸縱臂梁斷裂，一汽大眾已宣佈召回了56.3萬輛新速騰。

　　質檢總局歷時一年，除了對原有懸挂結構進行缺陷調查，還對加裝了襯板的召回措施的有效性進行了評估。其中包括整理分析有效投訴資訊4468例，現場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例，以及加裝襯板後的故障案例37例，組織專家和生産者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。至此，一直以來鬧得沸沸颺颺的“速騰事件”，質檢總局的這份報告，最終拿出了一個有態度的結論。

　　與以往使用企業自行發現缺陷提出召回不同的是，這應該是質檢總局針對汽車企業實施的第一次大規模的調查，也給出了一份客觀的調查報告。質檢總局在“速騰事件”上很好地行使了職權，並表現出應有的監管力度。而一汽大眾態度的轉變，在這次質檢總局報告發佈之後表現得更為明顯。2015年，我國召回涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數和數量創歷史最高。質檢總局甚至以此為契機，公佈了新汽車召回管理辦法，對監管部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的內容進行了細化，增加了向社會發佈風險預警資訊的內容，豐富了缺陷産品調查工作手段。

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　　汽車平行進口開放銷量慘澹問題多多

　　2015年1月7日，上海市商務委發佈《關於在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，開啟國內首個平行進口汽車試點自貿區。隨後，國務院陸續批復了包括深圳、廣東、天津、福建四個自貿區開展汽車平行進口試點。

　　肩負打破壟斷的“重任”，預計形成萬億級市場的平行進口卻並未如人所願。2015年前三個月，中國平行進口汽車8.1萬輛，佔同期進口汽車的10%，並未顯著增長。對於政策支援強烈，市場反應消極的情況，10月，商務部外貿司負責人表示，目前汽車平行進口試點存在的主要問題有：一些跨國汽車公司採取加強對國外經銷商的管控、拒絕為平行進口汽車保修、調整發動機排量等策略，增加了汽車平行進口試點難度；平行進口汽車與我國現行通關、徵稅、檢驗、強制性産品認證、環保標準以及“三包”、“召回”等制度政策方面還未完全銜接配套；2015年以來，國內汽車市場需求不足，對平行進口汽車的銷售造成一定的不利影響。12月，國家認監委發佈公告，對全國各自貿試驗區內以平行進口方式入境的汽車調整強制性産品認證(CCC認證)要求。此舉對於中規車進口廠商是否公平，卻仍有待商榷。

　　平行進口原本是新奇特車型對市場的補充，被賦予太多的意義也是勉為其難。一方面不夠完善的售後保障讓購買平行進口汽車的消費者承擔著潛在風險，另一方面，平行進口商也未在小眾市場中獲利。

　　速騰被要求再召回