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不僅能讓更多百姓少花錢就能圓了汽車夢,還可以縮短新車置換週期,促進新車銷售。無論從發達國家的經驗,還是我國汽車市場發展的自身規律看,都是各方多贏的好事。可是,國家發文取消二手車限遷過�50多天了,為何有這麼多省市拒不執行呢? 原因是多方面的。有觀點認為,主要是因為二手車交易對地方稅收貢獻不多。誠然,與新車增值稅、消費稅、車購稅及銷售網點稅收相比,二手車交易的稅收確實不多。
二手車市場環境亟待破局,然而電商大舉投資,不僅掩蓋的發展瓶頸,虛火現象也日趨嚴重。 據公開資訊數據顯示,某家二手車APP,一年竟然只賣出了兩輛汽車,B輪估值卻達到了2億美金。
病毒式的傳播一時間迅速提升了優信二手車的知名度,這也正是以優信為代表的二手車電商平臺迅速崛起的寫照。相反,二手車電商平臺的報價,不但普遍高於傳統二手車商的價格,甚至比一些品牌的官方認證二手車更貴。
政策打通交易屏障 中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露,目前商務部正在制定的政策中包括《二手車流通管理辦法》以及便利二手車交易的意見,引導和規範二手車市場,長期以來限制二手車市場活力的政策屏障也有望逐個被攻破。 據悉,自2014年《二手車鑒定評估技術規範》正式實施以來,由市場層面驅動的二手車檢測認證、車輛背景資訊查詢、二手車價格參考服務等等,解決了檢測標準的難題,初步營造出了。
因此王先生懷疑瓜子二手車對其出售的是“調表車”,其網站宣稱的“259項全面檢測”如同虛設。 雖然最後的調查結果是,此次“調表”應是賣車方的個人行為,但瓜子沒有檢測出來顯然也有一定的過失。
昨天下午,國務院辦公廳印發《關於促進二手車便利交易的若干意見》,對促進二手車便利交易、繁榮二手車市場作出相關部署。《意見》強調,降低信貸門檻,簡化信貸手續,適當降低二手車貸款首付比例, 《意見》指出,目前我國汽車保有量超過1.7億輛,二手車市場潛力巨大。
對於每一條政策措施,《意見》都提出了分工要求,明確了各地人民政府、各部門的職責任務。同時,《意見》強調,各地區、各有關部門要充分認識便利二手車交易、促進二手車流通發展的重要意義,加強組織領導,健全工作機制,強化部門協同和上下聯動,確保各項政策措施落到實處。各地區要根據本意見,結合地方實際研究制定具體實施方案,細化政策措施。
“這將是一個相當大的市場,對拉動汽車消費和居民消費都有巨大的作用。”賈新光説。 商務部市場建設司負責人表示,從汽車全流通過程看,汽車業發展要靠汽車消費,而汽車消費的關鍵節點則是二手車交易。“便利二手車交易,既可以盤活二手車存量,拉動新車增量,淘汰老舊車廢量,同時還可以帶動汽配、維修、保險等相關服務業發展,對穩增長、促消費都將産生重要作用。
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