美成立機構研發電動汽車電池新技術

• 電動汽車發展“魔咒”是否已破？

  當電池電量不足時，人們只需要更換電極材料，不再需要充電，更不需要長時間等待。 這種技術到底離我們還有多遠？美國阿爾貢國家實驗室科學家陸俊説：“鋰空氣電池基礎研究進展很快，但鋰空氣電池還沒有到商業化的階段。我估計，它的商業化需要5到10年時間。” 也有企業在動力電池領域另辟蹊徑。

  2016-04-07 01:29

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• 産業化曙光初現 石墨烯電池“搶鏡”

  石墨烯産品將最先在電池領域迎來産業化曙光，國內石墨烯相關公司將迎來産業化良機。 ？LWP率先投資石墨烯電池 有媒體報道，總部位於布裏斯班的能源技術公司LWP Technologies Limited日前宣佈將投資于具有開創意義的鋁-石墨烯合成與電池製造技術，收購三項“準專利”，準備推動。

  2016-06-16 07:59

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• 漢能玩跨界 太陽能汽車何時能量産

  但是柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能電池晶片，讓太陽能晶片製造與汽車製造走到了一起。 知名汽車行業分析師鐘師認為，太陽能薄膜發電技術與汽車産業的跨界融合，率先打造出擁有自主智慧財産權的、具有商業化前景的全太陽能動力汽車，對於新能源汽車産業的創新發展具有引領作用。 未來讓老百姓都能買得起 橫亙在漢能全太陽能動力汽車面前的問題，是砷化鎵薄膜電池的成本和産能。 “我們的目標就是，做出讓老百姓能買得起的全太陽能動力...

  2016-07-11 01:30

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• 太陽能汽車 從實驗室到駛上路有多遠

  “高效光電轉化率、輕型環保材料的運用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗使漢能太陽能汽車最終走出實驗室，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。”漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民説。 高衛民表示，全太陽能動力汽車相比傳統燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用，既經濟又環保。

  2016-07-11 03:00

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• 碳奈米管望催生超級鋰電池 概念股蓄勢騰飛

  新開發的鋰電池也可以實現強電流流通，因此不需要電容器。電動汽車若使用這種電池電池鋁塑複合膜外包裝材料生産、製造及銷售業務(産能約200萬平方米/月)，進軍鋰電池産業鏈。

  2016-04-08 08:08

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• 培育製造業創新動力之源

  近年來，隨著新能源汽車産業快速發展，我國動力電池的技術水準、産業規模也快速增長，但總體上還面臨企業小、散、弱，研發投入少、後勁不足等問題。 動力電池産業鏈長，僅僅依靠電池企業在製造環節的努力遠遠不夠。“建設國家動力電池創新中心，就是希望能以此為平臺，凝聚産學研各方力量，優勢互補，協調攻關，克服技術研發與産業化脫節的問題，形成不斷完善的創新生態系統。”工信部副部長辛國斌説。

  2016-07-01 05:52

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• 太陽能：第四種新能源車動力？

  據介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池晶片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智慧控制系統等精確控制管理系統，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源。 漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發電，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，從而突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。這是對...

  2016-07-07 09:32

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• 多項扶持政策出臺 新能源汽車享紅利

  在登記註冊及事中事後監管中，為新能源汽車産業發展和推廣應用開闢綠色通道，在提交材料齊全、符合法定條件的情況下優先受理，優先辦結。 在研發方面，支援以電動汽車電池、電機、電動控制等為重點的新能源汽車關鍵零部件的關鍵技術研發。

  2016-04-13 07:31

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