漢能玩跨界 太陽能汽車何時能量産

　　7月2日，全球領先的薄膜太陽能發電企業漢能在京正式發佈系列全太陽能動力汽車。這一號稱“重新定義新能源汽車”的産品，車身分別整合約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時條件下，日均發電量8至10千瓦時，可驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足城市常規交通代步需要。

　　與這些史上最強的亮麗指標相應，或許公眾更為關注：號稱“顛覆了以往電動汽車續航里程的概念，使不插電無限行駛成為可能”的新一代交通神器，離商業化批量生産、真正走入尋常百姓家還有多遠。

　　柔性砷化鎵薄膜電池擺脫充電樁束縛

　　7月2日晚，北京奧林匹克森林公園內。作為漢能全太陽能動力汽車的首批體驗者之一，中國汽車工程學會理事長兼秘書長傅于武從車內走出後微笑著説：“這次乘坐太陽能汽車，算是圓了自己一個老汽車人的夢。”他還記得，15年前，在一場中美大學生太陽能電動車比賽中，中國只有清華大學代表隊所設計的一輛太陽能汽車獨自參賽。而且，當時的太陽能汽車都是賽車，根本無法乘坐。

　　漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民博士在接受記者採訪時表示，此次漢能發佈的全太陽能動力汽車，車身整合的柔性砷化鎵薄膜電池技術，可使電動汽車擺脫以往對充電樁的依賴，車輛在行駛過程中，實現太陽能清潔電力“邊開邊充”，這一舉改變了人們對電動汽車“續航里程”的固有認知。此外，在無光照或長途出行需求下，其所配備的常規鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續航能力達350公里。

　　“這是人類對太陽能技術應用的重要探索，這種探索將改變世界汽車行業的面貌。”英國康橋大學製造研究院教授史蒂夫·埃文斯在接受記者採訪時，這樣評價全太陽能動力汽車。

　　在去年全國首屆雙創週期間，漢能就已經推出其第一代太陽能概念車——Hanergy SolarPower，第一次將漢能所獨有的柔性砷化鎵技術應用於電動汽車表面，此次推出第二代全太陽能動力汽車，在原有基礎上實現了多重突破，已具備商業化量産基礎。

　　太陽能發電轉化率同類技術全球第一

　　漢能控股集團副總裁兼首席技術官丁建介紹，漢能全太陽能動力汽車的高效，得益於砷化鎵薄膜發電技術的高轉化率。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發電技術最高轉化率達到31.6%，在同類技術中保持全球第一。

　　丁建介紹，砷化鎵具有優越的電子特性，是光電應用的理想材料。“就漢能砷化鎵電池組件而言，其電池晶片的封裝結構及可靠性均經受了嚴格的測試驗證。砷化鎵電池晶片本身有金屬和陶瓷物質鍍膜包裹，外覆高分子材料，並夾雜高品質阻水材料頂，形成密封結構，具有非常好的産品可靠性。”漢能的砷化鎵電池組件通過了美國環境保護署的生物毒性測試，“在含有砷化鎵電池的魚缸裏養魚，魚的各項生命體徵指標正常，實驗證明對生物無害。”丁建補充説。

　　目前，漢能全太陽能動力汽車已獲得超過120項專利技術授權。而除了較高的光電轉化率，砷化鎵薄膜太陽能晶片所具有的柔軟、輕薄、可彎曲特性還解決了以往晶硅片無法與汽車車身完美融合的不足。

　　高衛民解釋，如果汽車車身的太陽能晶片選用硅晶片，需要一塊一塊地擺，那就無法與汽車車身曲線完美貼合。但是柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能電池晶片，讓太陽能晶片製造與汽車製造走到了一起。

　　知名汽車行業分析師鐘師認為，太陽能薄膜發電技術與汽車産業的跨界融合，率先打造出擁有自主智慧財産權的、具有商業化前景的全太陽能動力汽車，對於新能源汽車産業的創新發展具有引領作用。

　　未來讓老百姓都能買得起

　　橫亙在漢能全太陽能動力汽車面前的問題，是砷化鎵薄膜電池的成本和産能。

　　“我們的目標就是，做出讓老百姓能買得起的全太陽能動力汽車。”漢能控股集團董事局主席李河君表示，“未來漢能將以開放的態度與汽車全産業鏈展開闔作，採用自主生産、合作生産、委託生産等多種模式推動全太陽能動力汽車的商業化量産。”

　　漢能方面表示，未來將通過積極的研發投入，進一步提高轉化效率，降低技術成本。預計到全太陽能動力汽車量産階段，砷化鎵薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上。

　　近年來，漢能通過並購吸收現有技術的基礎上不斷改造創新，已經具備晶片所需的高精尖裝備的研發和製造能力，産能不斷爬升，其生産優良率、平均電池效率等主要生産指標均達到規模化生産要求。

　　漢能在全球範圍內重組資源配置的同時，也一直在加快設備國産化改造，積極將相關高端裝備移入國內生産，發揮本土綜合成本和工業配套優勢，為全太陽能動力汽車儘早實現量産提供技術保障。

　　在可以預期的未來，全太陽能動力汽車的大規模推廣應用，必將在能源節約、環境保護方面顯現奇效。全太陽能動力汽車相比傳統燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比純電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。

　　環保方面，太陽能發電不會産生二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物等有害物質，真正做到了零排放。數據表明，每24千瓦時清潔電力的減排效果相當於多種一棵樹，假如未來中國每年新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

　　不遠的將來，全太陽能動力汽車走進千家萬戶之時，相信即是碧水藍天的美麗中國夢實現之日。

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　　直接獲得太陽能動力的嘗試從未中斷

　　讓汽車從源源不斷的太陽能中直接獲得動力的嘗試，從未中斷。

　　1978年，世界第一輛太陽能汽車在英國誕生，時速僅13公里。幾年後的1982年，墨西哥科學家研製出三輪太陽能車，速度達到每小時40公里，但該車每天所獲得的電能只能行駛40分鐘。

　　在中國，首款太陽能汽車“太陽號”于1984年9月由六位中青年科技人員實驗成功，限于當時的技術條件，此款太陽能汽車車頂上安裝近3000塊單晶矽片，組成10平方米的硅板，裝有三個車輪，自重159千克，需要靠兩個高效蓄電池供電。

　　1996年，清華大學參照日本能登競賽規範，研製出“追日號”太陽能汽車，重800千克左右，最高車速達80公里／小時，造價7.8萬美元。其所採用電池板為國內第五代産品，太陽能轉化率只有14%，尚無法滿足正常行駛需求。

　　事實上，從誕生至今，太陽能動力汽車無法走出實驗室的一個重要因素，就是太陽能發電裝置的能源轉化效率低，難以滿足現代人對車輛的使用需求。

　　“太陽光”家族滿足個性化需求

　　漢能此次發佈的全太陽能動力汽車已初步形成以“Solar（太陽光）”命名的譜係，分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

　　Hanergy Solar O定位於智慧化、網路化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。Solar O採用兩側板狀包夾建構車身的量體設計，以爭取到最大的太陽能晶片照射面積。

　　Solar L則擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂整合的太陽能晶片達到了6平方米。全車採用鋁合金框架並結合碳纖維車身，整車品質僅700千克，這一輕量化設計使整車能耗極低。

　　Solar A造型獨特，極具特色的擾流設計，動感十足。這款車在主儀錶臺前端前擋風玻璃下也佈置了太陽能晶片，可單獨對儀錶及多媒體設備供電，從而使整車對太陽能的利用達到最大化。

　　Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面整合了柔性超薄的太陽能晶片，並和流線型車身完美地結成一體。

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