太陽能：第四種新能源車動力？

　　□ 本報記者 趙 偉 王 輝

　　7月2日，漢能移動能源戰略成果暨全太陽能動力汽車發佈會舉行。國內領先的清潔能源供應商漢能公司，正式發佈了4款Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

　　相比浸淫汽車領域已久的傳統中外車企，漢能可謂十足的“門外漢”。能夠一下子拿出4款外形超級炫酷、獨特智慧科技、全新能源動力的新能源車，已足夠吸人眼球。但是，漢能的重頭戲遠不在此，而是其移動能源的戰略成果：給人以無限遐想的完全清潔汽車動力——太陽能。

　　眾所週知，目前全球公認的新能源車動力來源，聚焦在插電混合動力、純電動車、燃料電池這3種方式上，如果太陽能動力能與上述3種動力功效接近或略遜一籌，那麼新能源車第四種動力——太陽能汽車將具有無可限量的前景。

　　太陽能薄膜電池轉化率世界領先

　　如果太陽能提供的汽車動力能大致滿足車主的日常出行需要，那麼對前3種新能源車動力源就是顛覆性的革命：沒有任何前期動力源污染，取之不竭，用之不盡，有些像夢幻中的“永動機”橫空出世。

　　發佈會上，漢能控股集團董事局主席兼首席執行官李河君親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車，在聚光燈下繞場一週，引來在場數千觀眾的高度注目。

　　李河君介紹説，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可整合在汽車、無人機、手機、背包、服裝等載體上，今天推出的漢能Solar系列全太陽能動力汽車，是漢能移動能源戰略的最新成果。

　　薄膜化、柔性化是光伏産業發展的未來和總趨勢。基於此判斷，漢能多年來專注于薄膜太陽能路線，目前已成為全球規模第一、技術第一的薄膜太陽能企業，並以此拉動了我國光伏産業處於世界前列。

　　漢能光伏在中國汽車業的應用還不為眾人所知，但有勇於嘗鮮者：廣汽本田增城工廠的17MW分佈式光伏發電項目，即由漢能完成。這是國內汽車行業規模最大的分佈式發電項目，可滿足該工廠20%的生産用電需求，並可每年節省電費約300萬元。

　　據介紹，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池晶片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智慧控制系統等精確控制管理系統，將太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源。

　　漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發電，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，從而突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一台可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義。

　　那麼，漢能的太陽能動力的“成色”如何就成為焦點。漢能控股集團副總裁、首席技術官丁建博士在現場領取了由世界紀錄協會頒發的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結薄膜電池轉化率31.6%”的《世界紀錄證書》。同時，漢能單結薄膜電池的轉化率也已達28.8%。

　　丁建透露，這已經是漢能柔性砷化鎵技術第六次刷新世界紀錄。同時，還是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結電池技術被美國國家可再生能源實驗室(NREL)確認為轉化率世界第一後，再次得到權威機構認證。

　　不僅如此，據悉，漢能有信心於今年底或明年初再次創造薄膜電池轉化率新的世界紀錄。根據漢能規劃，至2020年轉化率要達到38%，至2025年達到42%，且始終保持世界第一。

　　全太陽能動力車的“夢想與現實”

　　當前，市場常見的電動汽車充滿電約需5至6個小時，每輛車每年充電大約67次，因而每年要佔用335至402個小時的充電時間，成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。

　　漢能控股集團太陽能汽車事業部CEO高衛民博士介紹稱，漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身，分別整合了約3.5-7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年可行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規交通代步需要。

　　目前在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實現太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。此外，在無光照或長途出行需求下，全太陽能動力車配備的常規鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續航能力可達350公里。

　　在開發理念上，太陽能車在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池整合面積最大化；同時，可實現實時化、移動化、網路化、智慧化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式。

　　以Solar L為例，它擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂整合的太陽能晶片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式後視鏡，使整車風阻大幅下降。全車採用鋁合金框架並結合碳纖維車身，整車品質僅700千克，這一輕量化設計使整車能耗極低。

　　漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發，目前已擁有超過120項專利技術及自主智慧財産權；製造方面，同樣由漢能主導，在供應商及合作夥伴的協助下，共同完成。

　　漢能認為，大規模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車，將對經濟社會發展起到促進作用。此次發佈會上，漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協議，漢能將提供獨有的“薄膜芯”解決方案，聯合開發清潔能源巴士，帶動傳統汽車製造業的綠色升級與創新。

　　高衛民表示，高效光電轉化率、輕型環保材料的運用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗使太陽能汽車最終走出實驗室，並使大規模商業化應用成為可能。未來，漢能將以原始創新為根本驅動力，相信隨著各種技術的進步，全太陽能動力汽車的性能必然會進一步提升。

　　對於全太陽能汽車這一“新生事物”，汽車業怎麼看？中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武、中國汽車工業協會副會長、秘書長吳紹明等業界大佬出現在現場併為之背書。付于武表示，乘坐漢能全太陽能動力汽車，圓了自己一個老汽車人的夢。

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