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中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示,從去年10月份開始,流通協會就已經組織專門小組開始對二手車經理人指數進行了前期指標的篩選,分指數的測算。現在已經完成了二手車經理人指數構建工作,下個月就可以正式對外發佈二手車經理人指數,同樣在每個月第一個工作日向媒體發佈。
陳小姐退車的真實原因是因為她覺得車買貴了,所以想要退車。” 瓜子二手車表示:“14天無理由退車”和“14天可退車”其實本質上並沒有區別,但為了避免消費者對“14天無理由退車”的歧義理解,所以對標語做出了更改。
2015年年初,二手車市場一路高歌猛進,業內認為其將在當年進入千萬輛時代。中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測,2015年實際二手車市場運作情況會達到940萬-950萬輛,這意味著二手車市場2015年跨入千萬輛時代的期盼再次化成遺憾。
“想要活得好,還是要賣些更高端的車,但目前資金壓力比較大,也不敢輕舉妄動。”一位主營進口二手車的車商表示。 同時,由於擔心車不好賣出去,車商也不敢輕易收車,各個車商的庫存在2015年明顯減少。“也快過年了,目前市場更顯得空蕩蕩的。”上述進口二手車商表示。
與2015年中國汽車市場新車2400萬輛的銷量相比,有2倍多的差比;而在美國、德國等發達國家,二手車交易量通常是新車銷量的2~3倍。 兩年前,二手車電商進入高速發展的風口,不論是資本,創業者,網際網路企業和傳統廠商都對這一領域産生濃厚興趣。與投資熱情不同的是,中國目前的二手車市場環境,尚需進一步改善。 根據中國汽車流通協會的調查,目前全國已有95%的地級城市實行限遷。
病毒式的傳播一時間迅速提升了優信二手車的知名度,這也正是以優信為代表的二手車電商平臺迅速崛起的寫照。相反,二手車電商平臺的報價,不但普遍高於傳統二手車商的價格,甚至比一些品牌的官方認證二手車更貴。
此前,各地方政府紛紛響應“環保”號召,出於地方性交易保護考慮出臺了限遷政策。據統計,目前全國已有95%的地級城市實施了針對二手車排放標準的限遷政策,可以説限遷政策嚴重制約了二手車的流通。 電商平臺涉足二手車同樣帶來新問題。
“如果要賣二手車,必然貨比三家,現在那麼多二手車電商平臺可供選擇也是一件好事;而對於買二手車的消費者,則最好選擇大型的、有廠家。
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