2015年年初，二手車市場一路高歌猛進，業內認為其將在當年進入千萬輛時代。不過，一年過去了，根據中國汽車流通協會發佈的最新數據，2015年二手車市場仍難以實現千萬輛規模的預期。

　　千萬輛規模難突破

　　對於千萬輛這一整數關口，國內二手車市場已經預期了好幾年，但根據中國汽車流通協會本月發佈的最新數據，2015年1-11月，全國二手車市場累計交易量為840.03萬輛，這意味著如果2015年要達到千萬輛的規模，2015年12月的二手車交易量需要達到160萬輛，而目前國內二手車市場的月度交易輛在80萬輛左右。

　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測，2015年實際二手車市場運作情況會達到940萬-950萬輛，這意味著二手車市場2015年跨入千萬輛時代的期盼再次化成遺憾。

　　事實上，2015年10月份二手車市場就出現了異動，當月二手車交易量為72.02萬輛，同比下降7.68%，環比下降8.10%。北京、上海、廣東、山東等二手車交易活躍地區都出現了明顯的交易下滑跡象。有分析認為，在傳統的“銀十”出現逆勢雙降的局面，是經濟下滑和二手車限遷政策長期疊加的顯現。

　　利空政策未鬆動 交易量下降

　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為，二手車市場交易規模之所以未達千萬，尤其是在去年10月份出現同比、環比雙降，一方面是由於整體市場回落，使得二手車市場不能獨善其身，包括二手車消費在內的車輛交易活躍度會因為經濟形勢變化和消費預期的調整而有所下降；另一方面，相關約束政策仍未現鬆動，隨著時間的推移，各項影響因素對於二手車市場帶來了一種疊加效應。

　　“一直以來，二手車市場與新車市場運作都呈現正相關的依存關係，新車銷量不佳，二手車交易量也會隨之受到影響。”一位業內資深二手車人士告訴記者，2015年新車市場增幅明顯回落，加之限購、限遷等利空因素集中，使得2015年特別是2015年下半年由於各方面因素的影響，廣大消費者惜售、遲滯消費、遲滯置換更新、遲滯消費升級的行為變得比較明顯和突出，反映到二手車交易市場上，就是交易量出現明顯下降。

　　2016年有望跨入千萬輛

　　“限遷、稅收等相關政策對於二手車市場的影響，有望在2016年年中看到新希望，在這種情況下2016年即使在最保守的狀況下也肯定能跨入千萬輛時代了。”沈榮對2016年二手車市場的政策環境和市場表現充滿信心。

　　中國汽車流通協會的調查顯示，目前全國已有95%的地級城市實行了二手車限遷政策。國五標準以上12個城市， 國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。這導致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。

　　2015年7月，國家商務部就發函給相關六家行業商協會，讓其對實行了10年的《二手車流通管理辦法》提出修訂意見和建議，該辦法的修訂稿有望在年內出臺。據了解，修訂後的新辦法會對限遷、稅收、臨時産權登記制度等制約二手車發展的問題作出新的解釋和規範，提高市場活力。多年來制約二手車流通的地方性保護限遷政策也有望在《汽車行業反壟斷指南》中被解除，預計將在今年年中正式出臺。此外，《二手車流通企業經營管理規範》和《二手商用車鑒定評估技術規範》將在2016年9月1日起正式實施，不符合標準的企業和不符合標準的車輛將難在市場生存，這對樹立二手車的消費信心有很大的促進作用。

　　從市場方面看，置換高峰或許將在2016年迸發。“五六年前，為了應對金融危機，汽車出臺了三個政策，其中一個是購買小排量的汽車減半徵收購置稅，這批車正好到了置換的時期，所以2016年置換會到高峰。”中國汽車流通協會秘書長肖政三分析。

　　■ 調查

　　多數車型利潤漸少 二手車商度日艱難

　　與二手車交易量下降並行的還有二手車交易價格的一路下探，北京花鄉舊機動車交易市場一位劉姓車商稱，二手車交易價格從2014年開始便呈現下滑趨勢，但那個時候，遇到‘金九銀十’等傳統旺季，價格還會出現小幅回升，不過到了2015年，二手車交易價格便一路下探，傳統旺季也未出現反彈。

　　“2015年就是不賺錢，賠錢。”上述劉姓車商稱，目前整個花鄉二手車市場上的多數車商都在勉強維持，希望能有利好政策出現，為二手車市場帶來轉機。“但已經有部分維持不下去的車商退出了。”

　　據了解，由於二手車交易規模及價格難有起色，部分二手車商利潤下滑，資金壓力也隨之不斷加大，難以支撐後只能選擇關門退出。2015年花鄉二手車市場內已經關掉了不少店舖。

　　北京花鄉舊機動車交易市場總監肖楠説，“目前真正能夠實現利潤的只有經營超豪華二手車的車商，但是市場上經營超豪華車的車商畢竟也沒幾家。中低端車型的利潤很少，車商不賺錢。”但據中國汽車流通協會數據統計，目前二手車交易仍集中在中低端車型上。

　　事實上，近年來，隨著市場壓力增大，越來越多的車商開始逐步向更高端的車型轉移，但在2015年的市場環境下，即使經營20萬-40萬元車型的車商也利潤很少，只能是勉強維持生存。“想要活得好，還是要賣些更高端的車，但目前資金壓力比較大，也不敢輕舉妄動。”一位主營進口二手車的車商表示。

　　同時，由於擔心車不好賣出去，車商也不敢輕易收車，各個車商的庫存在2015年明顯減少。“也快過年了，目前市場更顯得空蕩蕩的。”上述進口二手車商表示。

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　　傳統二手車VS二手車電商

　　在剛剛過去的2015年，為應對二手車市場的新變化，二手車經營企業也在加大宣傳推廣力度，特別是二手車電商在各種傳播平臺上的頻頻曝光，客觀上對二手車消費理念的形成起到了促進作用。

　　“這種曝光在客觀上對於廣大消費者了解二手車、相信二手車、消費二手車這樣一種分階段性的行為，或者思想觀念的轉變會起到極大的幫助作用。這樣一種理念的確立是二手車行業發展的最大源泉和動力，只有廣大消費者能夠認同二手車，二手車市場才會有未來。”沈榮分析。

　　雖然2015年二手車電商發展格外迅猛，不過，不少傳統二手車商表示，這種線上交易模式，尚未衝擊到傳統線下交易市場。

　　“這種二手車電商對於傳統交易來説，短時確實有影響，因為對於消費者來説很新鮮，宣傳力度也很大。”肖楠表示，但是長久來看，不會給傳統線下二手車商帶來衝擊。“二手車還是需要有線下的，需要實地看車以及雙方面對面溝通。並且在花鄉這樣的市場內進行交易的話，市場還能起到擔保作用。”

　　據了解，目前部分類似于花鄉二手車市場這樣的傳統交易市場，也在做線上線下結合，市場內看車、溝通完畢後，可通過市場線上交易平臺成交。

　　本版采寫/新京報記者 張潔 任準希