中國網汽車訊 以“創新·升級”為主題的2015上海國際車展于4月20-29日在國家會展中心(上海)舉行，在經濟新常態背景下，中國汽車將經歷怎樣的挑戰和發展？車展期間，中國網汽車作為官方合作媒體，充分發揮中央媒體作用，對新一屆的上海車展展開全方位現場報道。在車展現場，海南一汽海馬汽車銷售有限公司廣告公關部部長徐真曉來到中國網汽車展臺，接受了中國網汽車的專訪。

上海明貓汽車科技有限公司CEO、創始人烏琳高娃(左)，海南一汽海馬汽車銷售有限公司廣告公關部部長徐真曉(中)，普華永道思略特諮詢公司全球合夥人彭波(右)

　　在2015年上海國際車展期間，海馬汽車共攜帶4款轎車、2款SUV及一款純電動汽車共7款汽車亮相車展。徐真曉向中國網汽車透露，其中2015款福美來M5 1.5T及新海馬S7 1.8T在上海車展亮相並將於5月初上市，這是兩款車載智慧汽車，兩款車均搭載HM-Link車聯網系統。

　　以下為採訪實錄：

　　7款車型亮相上海車展 兩款搭載HM-Link智慧系統

　　烏琳高娃：中國夢，汽車路！這裡是2015上海車展現場直播間，我是主持人烏琳高娃，這位是我的拍檔普華永道思略特諮詢公司全球合夥人彭波。今天有幸請到海南一汽海馬汽車銷售有限公司廣告公關部部長徐真曉先生！

　　彭波：徐部長，今年上海車展非常隆重。您這邊為我們觀眾帶來哪些驚喜，或者是展示的亮點是什麼？

　　徐真曉：各位觀眾好，我們這次參展陣容是分三個系列、三個內容。轎車的話我們有4款車型，SUV是有兩款，一款純電普利馬車型，總共是7個車型。今年對我們來説，整體是升級的概念。與這次上海車展主題“創新、升級”是吻合的。我們所説的創新和升級在哪，一個是在車聯網層面，帶來了全新的車聯網技術，就是海馬HM-Link，這個車聯網技術會佈局在兩款主打車型，新海馬S7和2015款福美來M5。我們目前在銷的産品做三方面的升級，一方面是品質升級，比方説在NVH方面，這個是我們在5月份新車上市的時候，各位觀眾可以感受一下我們NVH的變化，在整個的靜音效果上來説是做得非常好。第二個是智慧升級，智慧的話就是我們所説的導入車聯網全新的技術。第三個方面是動力升級，我們今年是進入T動力時代。我們有1.5T跟1.8T全面導入目前主打的車型上。簡單來説，就是這幾個方面。

　　彭波：我非常感興趣的是HM-Link，海馬HM-Link有什麼獨特的方面嗎？或者是能給消費者帶來驚喜的地方有哪些？

　　徐真曉：我們的車聯網産品準備了很長時間，從2004、2005年開始就已經在做準備。包括去年我們已經在做試推廣，應該是有幾千試推廣的量。從目前的産品特性來説，應該是中國品牌可以説是第一款網際網路+車的車聯網産品。我們也13項獨有或者是領先的技術。這是一款由三方共同打造，海馬整合國內比較領先的車聯網技術供應商，以及與中國的電信三方共同打造的車聯網平臺。也是唯一一款電信為我們開闢獨有網端的車聯網互聯的平臺。從車聯網本身來説，我們有一些比較有意思的功能。比如説手勢操控。其實我們操控模式有3個方面，一個是觸屏，第二是語音，第三是手勢。手勢我們是出於整個安全的考慮。比如説用戶在行駛過程中聽音樂，聽音樂手一揮就行了，不用觸摸到螢幕上。不用轉移駕駛，整體來説保障安全。從整個車聯網來説，我們理解目前車聯網最終核心的優勢還是在後臺的服務功能。娛樂性包括智慧的移動端發展，大家很多都是有共性。真正用在車這個領域來説，後臺強大功能是核心的。這是目前所有品牌最努力想要打造的一個方向。

　　比如説車聯網，我們有SOS這樣的緊急救援的功能。這個功能所代表的是強大的後臺服務能力。一旦發現車輛預警資訊，一定是要有足夠強大的後臺力量應對。這是我們目前著力打造的後臺。我們有專門針對車聯網的服務中心，這兩年做了培訓，包括人員的數量。

　　烏琳高娃：客戶中心包括車聯網這塊是海馬自己來打造，還是有合作夥伴。比如説做車聯網後續的方式做，是自主的方式還是第三方提供？

　　徐真曉：客戶中心是供應商，但是管理是由海馬的客戶中心統一管理，包括話術和接待，人員團隊目前還不是海馬的團隊，但是管理是海馬統一管理。

　　烏琳高娃：關於智慧車您剛才也談了很多，現在比較熱的話題是智慧車還有新能源這塊。想問一下您現在做的車聯網相關的汽車功能的這一部分。現在在傳統的平臺上用還是也在新能源的汽車上用。在新能源的這塊，海馬對未來有什麼計劃和規劃？還有一個問題，在智慧化這塊，您認為哪一部分是傳統汽車上所不能實現的？

　　徐真曉：第一個問題是智慧化在純電動領域的應用。目前，我們在新的車繫上還沒有導入車聯網技術，目前還是在電池方面的技術的逐步升級。新能源的瓶頸還是在電池方面，包括整個的公共配套設施。車聯網智慧方面還是在應用在民用比較普及的産品上面。第二個是將來智慧化的汽車、這種瓶頸，我覺得確實大家也在摸索當中，包括車聯網的技術應用在汽車産品上面來説，大家的方向還不一樣，有些偏娛樂性，有些偏服務性。我覺得就瓶頸來説還在服務方面。娛樂的話，車聯網也有手機同設的，就是我要導航不一定車聯網有導航，我直接手機上面操作都可以實現，但是真正的瓶頸是在後臺的服務能力，這個我覺得是跟車本體結合在一起，瓶頸在這兒，就是説車一啟動，自我檢測發現後臺ECU這種數據的話，發現可能會有一些潛在的隱患風險，但是要及時反饋到後臺管控系統後面，一定要有及時的客戶人員馬上去應對，才能真正實現比較人性的服務。。

　　彭波：智慧化是這幾年尤其是最近一、兩年説得比較熱。但是從您的判斷來看，它成為一個賣點。或者我們舉例假設海馬HM-Link是獨一無二，非常全的，你覺得消費者會因為這個而買一輛車嗎？

　　徐真曉：我覺得行銷角度有血統。但是一消費者買了這個産品，對消費者買了車真正帶來實用價值的話，還不好評估。從目前消費者的趨勢來説，跟網際網路結合，覺得這個車有便捷性。從使用的角度來説，我一直有一個觀點汽車還是回歸汽車本身，就是所謂的駕駛等方面。品質、品質，回歸到車本身的屬性，就像特斯拉。別人買這個車可能並不是衝車的屬性去，覺得還是網際網路新技術的産品，只是這個技術産品放在車的平臺上面，可能是基於不一樣的角度。

　　彭波：剛才講到動力升級，動力是什麼樣的升級，有什麼樣的特點，性能上有什麼樣的提升？

　　徐真曉：首先海馬將來的整個動力方向是發動機輕量化、渦輪增壓增加化、缸內直噴化。雖然大家説新能源，包括微普、純電動，但是在傳統的動力來説，還是持續去挖掘它動力的潛力。

　　我們目前今年上市的1.5T跟1.8T，就整個T動力來説，可能比目前同級別的動力來説是略勝一籌。1.5T渦輪增壓發動機額定功率達到115KW/5500rpm，額定扭矩220NM/1800-4000rpm。1.8T渦輪增壓發動機額定功率達到138KW/5500rpm，額定扭矩230NM/1800-4000rpm。