中國網汽車訊 以“創新·升級”為主題的2015上海國際車展于4月20-29日在國家會展中心(上海)舉行，在經濟新常態背景下，中國汽車將經歷怎樣的挑戰和發展？車展期間，中國網汽車作為官方合作媒體，充分發揮中央媒體作用，對新一屆的上海車展展開全方位現場報道。在車展現場，北汽新能源副總經理、行銷公司總經理張勇來到中國網汽車展臺，接受了中國網汽車的專訪。

上海明貓汽車科技有限公司CEO、創始人烏琳高娃（左），北汽新能源副總經理、行銷公司總經理張勇（中），普華永道思略特諮詢公司全球合夥人彭波（右）

　　張勇向中國網汽車透露，在純電動汽車市場，北汽集團去年取得了不錯的成績，2014年，純電動汽車銷量達6000多輛，上牌5510輛，其中北京地區市場佔有率75%，全國達到18.6%。2015年，北汽新能源的經營目標是實現年銷量2萬台，在新能源汽車市場，全國佔有率將超過15%，北京地區將達到65%。2015上海國際車展期間，北汽新能源攜帶三款全新電動車亮相，以紳寶D50為基礎正向研發的EU300、後驅電動跑車EX、EV200。

　　以下為採訪實錄：

    攜三款全新電動車亮相車展

　　烏琳高娃：中國夢，汽車路！這裡是2015上海國際車展直播現場。歡迎大家來到中國網！今天有幸請到了北汽新能源副總經理、行銷公司總經理張勇先生！

　　彭波：張總，今年我們提出一個很好的概念，叫智行方程，給我們解釋一下吧。

　　張勇：原來我們的設想智行方程E=MC2，EC2是愛因斯坦的質能方程，後來大家考慮到和車相關。第一個E(Easy)是輕鬆，第二個E(Electric)是電動的意思，第三個“E”(Enjoy)是享受。這表示一種生活的態度和理念，也就是説電動車給你的人生帶來更多的輕鬆和快樂，這也是我們品牌的主張。那麼MC2，就是新生活帶來的生活理念變化，比如説第一個More就是更加好玩。第二個More是更加幸福、家庭，第三個是便捷。另外“C”是充電，全産業鏈的意思。

　　彭波：這次車展帶來哪些産品，能否説一下他們的亮點？實全産業鏈的融合，MC2是怎樣實現的？

　　張勇：這次有3個産品，這是董事長提出的234概念裏面的3，我們代表300公里的車，以紳寶原型C50做的。還有一款是200里程的車可實現快換，現在在計程車領域推廣充電時間是痛點，為了實現在這一領域推廣需要1.5分鐘和2分鐘實現快速更換，這是A級車，滿足城市交通出行的一個便捷的工具。當然它也可以滿足政府公務車的市場，也可以滿足私人市場。還有EV200，這款汽車更加智慧化，車聯網技術比較多。全是大螢幕，觸摸屏。另外它是車機互聯，通過手機就可以遙控這款車，查詢這款車的充電狀態，也可以遠端遙控把車輛空調打開，比如説冬天裏面很冷，夏天很熱，我們可以通過手機出發之前把車空調打開，更加互聯化、智慧化。還有其他功能，手機的充電等。還有一鍵式的呼叫啟動，車輛上以後不需要你打電話，出了問題可以按一下大屏按鈕，自動轉到呼叫平臺，呼叫平臺馬上知道車主是誰，這個車在什麼位置，及時做救援或者是諮詢服務。

　　第三款車是我們由歐洲引進的A000級後驅電動跑車EX，這個車以後會升級到A00級別，會把它拉長，也可以拍扁，也可以拉高，未來形成小型化一系列的産品，當前是把它作為迷你電動跑車的定位，我們把這個車作為高性能的微型車或者是輕型的電動車，這也詮釋了第二個More，更加放鬆和好玩，面向年輕人的産品。當然我們還有充電的解決方式是一系列的，包括私人充電和公共服務領域的充電解決方案。我們以A00為平臺，這上面你不僅查詢到自己的充電樁，公共的充電樁，收費多少。下一步把這個平臺擴充成預約，賬臺查詢，服務費甚至共用等模式，這是第一個C充電，第二個C是全産業鏈，我們帶來了我們的合作夥伴，比如説與樂視合作的全新智慧電動車。第二塊與德國西門子合資生産的純電動機，還有與南韓SK合作的電池，自主研發和與國外機構研發的電控系統，三大核心零部件都有呈現，三個More是車型，兩個C是充電和産業鏈。

　　烏琳高娃：張總談了很多關於北汽新能源在戰略方面的規劃。還有一些合作方面的規劃。我們知道新能源和智慧車是比較熱的話題，傳統的品牌和手機廠與網際網路的互動越來越加強。您剛才也談了我們引進了一些平臺，剛才提到的A000級別到A00級別。我們也提到了智慧化初步建設的方法。我想大家都在做新能源這一塊，我們切入市場的戰略是什麼？我們針對的是哪塊市場？然後基於這個戰略，怎樣做後續工作？

　　張勇：對於純電動汽車或者是新能源汽車板塊，北汽集團從集團角度高度重視，作為最重要的戰略業務板塊來運作和發展。進入市場，我們認為應該分幾步走。第一步先要讓消費者接受這個車，我們不能做出一款只能用不能看的車，所以我們先要進入私人市場，讓老百姓買得起、用得起，用得放心。第二個是做一全新平臺。第一步是利用現有傳統的燃油車平臺做了一些電動化改造，這是第一步。第二步我們將做全新平臺的開發，基於純電動車本身的基因，做一些全新車型的開發。也就是説這個車只在電動車上有，燃油車上沒有，做很多適應性，智慧化、高性能的電動車，這是第二步。第三步更加緊密地和車聯網技術的應用和合作。未來電動車的發展方向，一定是電動車+智慧汽車的方式，然後是無人駕駛這樣一個終極狀態，我認為應該是這三步。

　　與樂視合作尋求共贏之道

　　彭波：國內很多人關注你們與樂視的合作，充滿希望也好，充滿懷疑也好，能夠透露一下合作的進展嗎？

　　張勇：與樂視合作一切在進展中，還沒有到公佈的時間。所以抱歉這個事我真不能過多透露。

　　烏琳高娃：北汽作為傳統的汽車産業，與樂視網際網路合作也是新的舉措，兩個産業之間的GAP還是比較大的，北汽與樂視的合作過程中有沒有面臨挑戰和困難？

　　張勇：因為現在合作還在洽談當中，業務剛開始往前推進，我認為這兩個跨行業的合作，應該是一種共贏。第一個傳統汽車製造業對消費者的洞察以及對先進車載互聯技術的應用，可能就沒有網際網路技術，或者是網際網路公司這麼深。所以它給我們帶來的，第一是消費者深刻的洞察，第二是對製造業業務流程的再造，就是説你原來傳統製造業，按照這套規則和流程來走，也許根據社會發展，消費群體變化以及技術革命，包括車聯網、網際網路技術的應用。對你企業流程，包括企業運作方式是巨大衝擊，你得適應這個變化，所以我覺得這個模式對我們來講更多是理念衝擊，一種客戶洞察，一種車聯網技術的應用和開發，取長補短。對於樂視來講，我覺得它無論是在智慧汽車、電動車還是未來的無人駕駛首先是一輛車，要保證車的基本使用性能，保持安全、性價比等，這也是他們的弱項，所以兩個企業合作是共贏。