中國網汽車訊 (記者 岳雅風)2015年，新能源汽車的消費熱潮已經引爆。去年以來，政府補貼、政策扶持、民眾接受度逐漸提高，2014年新能源汽車增幅高達3倍多；2015年，汽車行業預計新能源汽車産銷可達15萬輛，更有甚者預測可達20萬輛。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，2015年中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。在這樣的新常態下，北汽、比亞迪、上汽等企業紛紛大力進行全産品鏈佈局，甚至那些在2014年以前對新能源汽車發展尚有疑慮的企業也開始推出新能源産品。在即將到來的2015年上海國際車展，可以預見新能源汽車將是展覽中的重頭戲。

　　拓展産品線提升技術備戰2015

　　“2014年，大多企業只是將新能源汽車作為儲備産品，並未做好大規模生産、宣傳和走向市場的準備，新能源汽車在市場上供不應求，這影響了新能源汽車銷量增長。”一位汽車企業新能源領域負責人告訴中國網汽車記者。這種情況隨著去年新能源汽車銷量突飛猛進而得到改變，企業紛紛推出新能源汽車産品。

　　去年，上汽榮威550插電混動車、榮威E50、比亞迪秦、比亞迪E6、騰勢，以及奇瑞、江淮、眾泰、康迪等品牌的新能源車産品接連推上市場。2015年，各大企業新一代新能源汽車産品正陸續投放市場。

　　北汽集團今年將推出6款新能源汽車産品，明年還將推出5款新車型。而明年的5款新車型包括一款續航里程預計達550公里，檔次不低於特斯拉的純電動汽車。東風汽車高管在接受採訪時也表示要加快新能源汽車的示範推廣，今年目標銷量為5000輛，還將開工9個新能源汽車整車以及7個新能源汽車零部件項目。在新能源汽車推廣上，上汽表示每年都將推出一款新能源汽車，2016年上汽將推出兩款新能源車，其中匹配SGE1.5T發動機的榮威950插電強混車型將在3月推出，主要提供政府客戶使用；另外一款為明年底推出的榮威SUV插電強混車型。到2017年，全新一代榮威550的插電強混車型也將上市，2018年會推出一款續航里程在350公里以上的全新純電動車型。在産品生産準備上，上汽今年預計生産1.2萬輛新能源汽車，到2020年産量目標將達20萬輛。

　　2015中國新能源車銷量或全球第一

　　2015年1~3月，我國新能源汽車銷量增長迅猛，這也與此前業界“新能源汽車或增長2~3倍”的預測相一致。

　　據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計，1-3月我國新能源汽車産銷量同比增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車産銷量遠超插電式混合動力汽車。3月，新能源汽車生産1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。純電動汽車産銷增幅最大，3月産量和銷量分別為9504輛和9390輛，同比增長4倍和3.5倍。

　　2012年7月，國務院發佈《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》，明確力爭在2015年達成新能源汽車産銷量50萬輛的目標，到2020年超過500萬輛。隨著這一目標的臨近，國家和地方政府接連推出新能源汽車免購置稅、大幅度補貼、公車採購30%要選新能源車等支援政策。

　　2014年，新能源汽車需求量以超過企業預期的速度呈爆髮式增長，這一年，純電動車和插電式混合動力車累計銷售74763輛，較2013年增長3倍多。

　　2015年，是新能源汽車産銷目標50萬輛的考核年。國家和地方政府對新能源汽車的推廣力度更大了，繼免搖號、免購置稅等重大利好消息後，已經有城市醞釀對新能源汽車減免過路費、停車費。此外，政府還將加大新能源汽車基礎設施建設。中國汽車工業協會、北汽、奇瑞、比亞迪等單位的業內人士預測：“2015年，新能源汽車銷量增幅有望達2~3倍。”

　　董揚表示，2014年中國新能源汽車全年銷售74763輛，成為全球新能源汽車推廣的亞軍。預計2015年，中國有望完成15萬～20萬輛的新能源汽車銷量，可能就會超越美國，成為全球新能源汽車銷量最多的國家。

　　充電樁的煩惱

　　“充電設施不足，萬一路上沒電了趴下，多麻煩。即便還有電，隨著電量逐漸減少，看著就膽戰心驚，這車得開得多鬧心。”一位老者如是勸阻他打算購買新能源汽車的兒子。儘管新能源汽車的推廣逐步進入深水期，充電問題依然是消費者對其望而卻步的原因。

　　按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規定，充電介面與新能源汽車數量比例不低於1：1。然而，即便在北上廣深這樣的大城市裏，充電樁也較難尋覓，有時即便找到使用中也會存在若干問題。工信部部長苗圩表示，制約新能源汽車發展的瓶頸已經從車的問題變為充電設施建設的問題，今年要加大對各試點城市建設充電設施的支援力度。

　　目前，各地政府的規劃已經出爐。北京已經出臺政策，增加充電樁建設，確保六環內5公里半徑內都可以見到充電樁。武漢市在推出新能源車免路橋費政策後，最近又計劃，2015年在市內建設一萬個充電樁。此外，上海、深圳、廣州也推出了充電樁建設方案。

　　董揚在一次會議中透露，國家或將於今年推出充電設施補貼辦法，鼓勵更多社會資本進入充電樁建設領域，以彌補公共充電站建設不足的遺憾。屆時，充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。

　　消費者最看重新能源車不限購不限行

　　隨著新能源汽車銷量上漲，對於投入巨大研發資金髮展新能源汽車的廠家以及期望通過新能源汽車推廣降低碳排量的政府來説，如何撬動私人用車市場依然是最大的問題。然而，對於新能源汽車，消費者的需求點在哪？

　　技術突破帶來續航里程的提升，銷量上升帶來的成本下降，均會提升消費者對新能源汽車的信賴和接受度。然而，在政策支援和優惠等方面，消費者也有自己的偏好。

　　“只要單雙號不限行，不限購，就會有越來越多的人購買新能源汽車。”一位新能源汽車用戶介紹。他認為，新能源汽車的銷售目標是北上廣，在這些城市不限購不限行對消費者意義重大。

　　“如果説不限購吸引了一批搖不上號的消費者，恢復了他們擁有汽車的權利，而如果新能源汽車可以單雙號不限行，如同美國加州的零排放汽車車主一樣可以在更多種的道路上行駛，並擁有進入傳統汽車不能進入的風景遊覽區等特權，則可以從心理上給新能源汽車車主帶來優越感，吸引一批人採購新能源汽車。”一位新能源汽車車主如是説。

　　至於新能源汽車免受高速費用以及免費停車。一位新能源車主認為，免費停車執行起來操作難度比較大，目前很多大城市的停車費均由物業承包，且以現金收費，如果針對新能源汽車免費停車，這批人也許會不能接受，併發生不交錢不能走得糾紛。

　　除了不限購不限行，充電問題也在車主的關注問題中位於前列。一位新能源汽車車主認為，目前新能源汽車處於推廣階段，在使用尚未形成的狀況下，應該以培養用戶習慣為主。比如像滴滴和快的一樣補貼車主充電，等更多用戶購買和使用新能源汽車以後，補貼再逐漸推出。