2015年俄羅斯車市整體大幅下挫，今年匯率還在下行，低油價已經嚴重影響俄羅斯經濟，敘利亞戰爭搞不好就會將俄羅斯陷入其中，無疑是雪上加霜，今年車市 預測還將繼續下跌，如此大環境之下，對於處在低中端的中國車企而言，顯然不妙，最新消息是幾家車企今年將暫時退出俄羅斯，而其中有的退出的車企再回俄羅斯 的希望渺茫。

　　2015年所有中國品牌車銷量相加在俄羅斯共計售出38753輛新車，同比銷量大跌52%，市場份額由2014年的3.5%下跌至2.6%。

　　一汽、海馬和長城的經銷店已經沒有新車到貨，經銷商對此已經確認屬實。長城退出俄羅斯車市，可能屬於暫時行為，因為長城在圖拉州的工廠去年已經開工建設，計劃于2017年建成，但建設進度會否拖延，則不得而知。

　　一家並未具名的長城經銷商，確認長城2016年退出俄羅斯車市。而長城官方代理商伊利托公司則聲言，長城退出俄羅斯的主因，是其在利佩茨克的組裝廠 停業。長城去年在俄羅斯運作十分糟糕，去年12月份銷量幾乎跌停，僅售出32輛車，同比下跌96%，全年共計售出3181輛車，同比大跌79%。

　　另外一種可能出現的情形是，長城或許會在今年繼續擴張其全新獨立經銷商網路，將經銷權控制在自己手中之後，鋪網需要時間和過程，供貨同樣需要時間， 短暫出現斷供暴露出長城的不成熟，在俄羅斯經營十年，問題不斷，難道不應該反省嗎？而這一切，當然就需為此付出相應的代價，也可以視之為長城俄羅斯轉型的 必由之路，至於轉型能否成功，還需要時間來驗證。

　　一汽俄羅斯代表處稱歐朗、奔騰B50和威志V5都沒有現車，這些車型的認證到期，是否再次申請認證需要晚些時候決定，一汽俄羅斯經銷商市場和廣宣的負責人對外如此聲稱。他同時説目前奔騰SUV車型X80，全新一代奔騰B50在認證之中，但認證事宜及上市時間都無法具體告知。

　　海馬M3和海馬7車型同樣認證到期，華泰寶利格也是如此，經銷商在準備訂購新車，新車到店預計在二三月份。海馬去年在俄羅斯共計售出391輛車，同比大跌61%。而華泰僅售出99輛車，去年剛在俄羅斯上市。

　　江淮僅在俄羅斯上市一款車型S5，該車在俄羅斯Derways工廠組裝生産。江淮俄羅斯經銷商已經確認不再銷售這款車型，也沒有再下新車訂單，去年底江淮在俄羅斯的業務已經停止。江淮去年共計售出152輛車，同比下跌64%。

　　江淮真的沒有趕在點上，剛去俄羅斯就碰上最差的行情，而其在烏克蘭的工廠剛開始生産，原本計劃利用免關稅政策出口至俄羅斯，結果又趕上俄烏爆發衝 突。俄烏因為克裏米亞歸屬問題，紛爭至今依然沒有解決，且俄烏經貿關係已經徹底惡化，雙方在互相制裁，短時間內看不到俄烏關係回暖，至少在烏克蘭現任政權 執政期間。

　　比亞迪去年早些時候，已經暫停在俄羅斯的業務，退出俄羅斯車市估計已經板上釘釘。比亞迪不是第一次退出俄羅斯，曾經在市場景氣之時進入，市場變差之時退出，再次退出，又重演這一套，反反覆復，簡直就是兒戲。

　　有退出俄羅斯車市的車企，自然也有選擇進軍的車企。眾泰已經宣佈其兩款車型將在俄羅斯上市，分別是T600和Z300，兩款車型都是眾泰在白俄羅斯的工廠組裝生産，俄白哈關稅同盟國，免關稅出口至俄羅斯。

　　眾泰山寨車型，如何在俄羅斯車市如此低迷情況下，打開市場是個大大的問號，華泰去年在俄羅斯的銷量，説明俄羅斯民眾對於山寨車型，評頭論足充滿好奇而已，出手購買則是另外一回事。

　　眾泰新車即便今後靠廉價手段打市場，但要獲得俄羅斯民眾的認可，或許還需要漫長的等待，尤其是現階段最為低迷時期，至於往後是否被市場接受，只能等待時間來驗證。

　　俄羅斯車市今年出現分水嶺，中國品牌車尤其如此，運作差強人意或者根本就沒有長遠規劃的車企，退出俄羅斯車市一點不新鮮。但也有車企選擇逆勢擴張，為今後車市回暖做準備，東風還在持續擴張經銷商網路，去年下半年開始，新店陸續開張。今年春天SUV車型AX7和轎車A30將登陸俄羅斯，東風顯然是紮根俄羅斯的玩法。

　　2016年俄羅斯車市，註定動蕩，各大中國車企出現任何情況，都是市場行為，現在是考驗各大車企的前瞻性和規劃力的時候。俄羅斯車市大起大落已經不 是第一次，經濟一旦向好，車市消費立即見旺，年總銷量迅速上衝。為此，各大跨國車企對於俄羅斯車市則是愛恨交加，只能選擇適應，中國車企無法適應，也就只 剩退出這一招。