中國品牌打造知名度首先要跨越品質這條線

　　烏琳高娃：現在我們自主品牌的發展也蠻快的，目前的狀況下中國也有很多的自主品牌做得不錯。對於海馬汽車來講，您認為自主品牌在現階段應該怎樣突破和轉型？

　　徐真曉：這是非常重要的問題，因為自主品牌整個的趨勢屬於市場份額在下降的趨勢。但是從我們去年的表現，我們覺得還算過得去。這算比較意外的，應該是自主品牌，中國品牌連是增長的一個品牌。我們去年整個集團轎車領域增長25%，是18萬，我們以前整個體系是在18萬這樣子。我覺得目前這種品牌的瓶頸來説，我覺得是從行銷的角度來説，是品牌。所以説消費者對品牌的信任度，還不僅僅是知名度問題，是信任度問題。消費者會選擇品牌，可能他的一個概念並不會選具體哪一個。比如説選合資品牌，不會選具體哪個品牌，但是在他裏面會有合資品牌和中國品牌的區分，這是對整個中國品牌的信任問題。他可能選擇合資品牌一沒有具體傾向哪個品牌和車型。實際上對合資品牌沒有偏好度，但是對合資和自主來説是一個傾向。這也需要整個媒體的呼籲，包括國家的領導，因為畢竟中國品牌和外國品牌不在一個起跑線，就是一個小孩與青壯年同步較量。這幾年中國品牌也還比較努力，現在大家所有的努力方向還是在産品品質方面。剛才也講了，産品還是要回歸到本質，我覺得本質是一個很關鍵的，目前這個品牌就是品質來説，已經從原先剛需性的品質到了改善性的品質。我們早幾年的基礎品質來説，在穩定性、可靠性方面做改進，現在的是應和消費需求，符合他們的需求。我覺得中國品牌首先要跨越品質這條線，讓大家慢慢接受你，讓你這個産品相對來説比較省心。

　　目前在10萬以內這樣一個級別的産品，合資與自主來説，合資跟自主實際已經非常接近的。已經在十萬以內，合資企業願意把更多的新的技術放到裏面來。

　　烏琳高娃：回歸到産品本身的問題，可能我説得不一定對。但是自主品牌這塊，大家實力也是不相上下的狀況。我覺得是不是我們應該把擅長的東西擴大化了，我們不是特別擅長的儘量謹慎地對待。如果我們真正回歸到産品本身的話，價格差別又不是太大的情況下，是否可以把後續的服務做上來，讓消費者得到更多的關照和利益。這樣的話，是不是也是一種方式來把我們的品牌做得更好？

　　徐真曉：這是從兩方面，一個是軟性角度，服務能力，品牌建設。第二個是産品角度來説，就是在整個技術層面做一些突破。特別是在産品的定位來説，做一些差異化定位。就是説我可能不是全面的鋪開，就像選擇配置的時候，是你有我也有。將來的話，可能是尋找自己獨特的産品定位，差異化定位。因為不可能所有的都一樣，這樣的話，同質化很嚴重。在這方面，海馬也有考量，在産品定制的差異化方面。我們的産品從技術角度，核心打造的是一個平臺。特別是操控方面，想打造中國品牌有差異性的優勢，這也是市場一直積累下來的用戶的口碑。

　　彭波：我們知道海馬知道自主發展的2.0時代，您覺得重要的決錯或者我們核心的未來的策略是什麼？把我們自主這塊做得越來越好？

　　徐真曉：從海口基地的角度來説，我們實際上是一個往上走、往外走，第一個是在産品的佈局來説，我們是集中在A+級，B級這兩個品類。打造往上走的一個佈局。從將來産品規劃方面來説，我們基本上將來每年預計1—2款戰略車型，2—3款車型，每年這樣一個速度。從技術來説，是從車聯網、動力性、新能源方面真正進入民用化推廣。我們已經在北京、海口山地做了試運營，目前反饋還可以。今年的話，做這種民用化突破。

　　烏琳高娃：時間關係，本次採訪就到這裡，非常感謝徐先生來到中國網報道現場。