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千里天路 百年夢圓
        2006年7月1日上午11時,拉薩火車站。隨著一聲悠長的汽笛聲劃破拉薩河谷的寧靜,一輛滿載旅客的火車緩緩駛出站臺,向格爾木方向駛去。舉世矚目的青藏鐵路開始正式通車運營,西藏不通火車的歷史從此結束!>>>>
離天最近的鐵路
        青藏鐵路起自青海省會西寧,終點西藏自治區首府拉薩,全長1956公里。其最高點位於海拔5072米,常年白雪皚皚的唐古拉山埡口,被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。>>>>
 
原鐵道部部長傅志寰談青鐵建設決策前後
        修建青藏鐵路是西藏人民的熱切期盼,更是中央三代領導集體的多年心願。早在上世紀50年代,毛澤東主席就曾表示,要把鐵路修到拉薩。1958年,在毛主席、周總理和鄧小平同志的關懷下,青藏鐵路一期工程(西寧-格爾木段)動工修建。>>>>
總投資擬達百億 青藏鐵路還將續建三條支線鐵路
        據西藏自治區官員日前透露,青藏鐵路建成後,還將投資數百億元人民幣,以拉薩火車站為中心向外輻射,再興建三條支線鐵路。這三條鐵路是:拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東三條青藏鐵路支線,力爭十年內全部建成通車。>>>>
九問“天路”
        青藏鐵路能否抵禦強烈地震?凍土層退融會不會影響青藏鐵路安全?青藏鐵路是否會成為藏羚羊遷徙的“天塹”?青藏鐵路能否有效防範人為破壞? 青藏鐵路能否成為中國與南亞區域合作新起點? 青藏鐵路開通對藏文化會帶來什麼影響......>>>>
 
        20世紀50年代,中央決策:要把火車修到拉薩。1956年開始,鐵道部第一勘測設計院即對從蘭州到拉薩的2000余公里線路進行了全面的勘測設計工作。
        從此刻起,青藏鐵路的終點,同時也是“青藏線模式”的起點。從傳統的單純追求效率,到今天以和諧發展觀來看待地區發展,“青藏線模式”為我們提供了一個實踐的可能。

 

“天路”與“金路”
        無疑,這條“天路”將是一條“金路”,全世界的旅遊者,將通過這條“金路”,給西藏帶去滾滾的財富。這條“金路”,可能使拉薩的旅店成為全中國最搶手的旅店,可能使拉薩的汽車司機們成為“先富起來”的人,更有可能使中國的廣大西部變成中國的得克薩斯。>>>>
青藏鐵路架起商貿金橋
        國內主要家電賣場國美、蘇寧正在加速進軍青藏市場。據了解,蘇寧目前在西寧已擁有1家直營店、1家加盟店,國美的2家直營店即將於7月8日同時開業。蘇寧電器總裁孫為民表示,蘇寧進入西寧市場後經營狀況一直很好,蘇寧計劃在西寧再開1—2家分店,同時也在考察拉薩開店情況。>>>>
 
青藏鐵路將帶來的
西藏物價將降低

        鐵路每噸公里0.12元的低廉運價將改變西藏高物價現狀。>>>>

帶來機會也引進競爭

        對於西藏的絕大多數企業來説,青藏鐵路的開通給了産品一個走出去的機會,但同時也帶來了競爭和壓力。>>>>

青藏鐵路催生西藏眾多新職業
        隨著青藏鐵路的建設和開通,諸如西藏第一代鐵路工人、鐵路乘務員、護路隊等成了藏語中的新詞彙。 >>>>
拉薩房價暴漲 不排除人為炒房
        火車通了,現在拉薩的賓館大部分已經預定一空,價格也有了大幅上漲,不過當地旅遊局有關人士卻説,實際上,拉薩很多酒店的預訂率並沒有這麼高。>>>>
青藏鐵路將改變的
公路運輸被鐵路替代

        鐵路運輸將逐步成為主導,因為它價格低廉,又比較安全舒適。>>>>

轉机站發生微妙變化
        青藏鐵路通車後,西部與西藏聯繫的主要轉机站將發生微妙變化,這對川藏間的經濟貿易往來意味著怎樣的變局?>>>>
成都赴拉薩長途客運受衝擊
        昨日下午2時,記者來到五塊石汽車站,這裡人來人往,但從成都到拉薩的客車前卻沒有幾人。>>>>
引發“天地之爭”
        中國民航總局西北管理局遍邀全國各家航空公司聚會西寧,共商行業大計,以便在所謂的進藏工具的“天地之爭”中爭搶更大的市場蛋糕。>>>>
 
        青藏鐵路格爾木至拉薩段長1142公里,國家批准的工程建設總投資為330.9億元人民幣,平均每公里投資高達2900萬元。但受經濟水準制約,西藏近期運進與運出量存在較大差距,加之高原環境運營成本較高,有人曾疑慮青藏鐵路開通後是否會賠錢。
        這條“世紀天路”不僅讓西藏擁有“鋼鐵大動脈”,同時也為西藏迎來了“鐵軌經濟”。而善於捕捉商機的溫州人,早已提前佈局,搶佔“鐵軌經濟”,在西藏拉薩創辦了商場、賓館、大型娛樂場所、汽貿城、礦業等經濟實體。

 

人流即至,青藏高原準備好了嗎?
        人流激增,給青藏高原帶來經濟效益的同時,是否會衝擊青藏高原原始的生態環境呢?青藏高原地區是否有足夠的接待能力和應急體系應對大量遊客到來呢?>>>>
碧水藍天能不能保住
        青藏高原的原始生態環境在全球具有特殊地位,高寒、獨特、原始和脆弱是這一區域生態環境的顯著特徵。鐵路建設面臨諸如高寒植被保護,珍稀瀕危野生動物資源保護,高原湖泊、濕地生態系統保護,高原多年凍土環境和自然景觀保護,以及水土流失和污染防治等環境課題。 >>>>
 
西藏環保:進藏者請善待最後一個童話王國
        政府花了15.4億元,確保青藏鐵路沿線的凍土保持穩定,江河水質不受污染,水土流失防護得力,高原植被有效保護,野生動物遷徙自由,鐵路沿線景觀不受破壞,但這些措施能把漠視生命的觀念、隨手扔垃圾的惡習、追求經濟增長不惜破壞環境的發展模式也抵擋在高原外嗎?>>>>
風景區開發過程中産生的悲劇能否不再重演
        正像一張白紙很容易被弄臟,青藏高原相對原始的生態環境也很容易受到破壞和污染。加上高寒缺氧、無霜期短、土層瘠薄,林草等植被一旦被破壞,就很難恢復。相信誰也不希望,黃山、九寨溝、張家界等著名風景區在開發過程中産生的悲劇,在青藏高原重演。>>>>
 
        青藏高原是亞洲不少大江大河的源頭,有“亞洲水塔”之稱。隨著火車的隆隆聲,大批旅客來到青藏高原,垃圾會不會污染高原環境?
        其實對於環境與經濟發展的關係,保護生態環境的重要意義人人都知道,但在事實面前總有一些領導幹部有禁不止、有令不行。

 

責任編輯:李東
網友的話
發言時間:2006-07-03 09:11:10 中國網網友:匿名網友 IP:211.88.2.*  
回到拉弋薩,回到了布達拉~~~~~~~在雅魯藏布江把我的心洗清,在雪山之顛把我的魂喚醒
發言時間:2006-07-03 10:12:53 中國網網友:匿名網友 IP:218.85.180.*  
一個不錯的話題.在青藏鐵路通車的時候,我們往往沉溺于歡慶,忘卻了對問題的反思和獄警.在這樣的時候,反思性質的文章和報道,已經提出問題的報道,都成為非常重要的文章.
發言時間:2006-07-01 20:10:34 中國網網友:420922825 IP:210.41.5.*  
我是西藏大學的一名學生,在黨85歲的生日,迎來了青藏鐵路的全線通車。這是值得我們永遠回憶的激動的歷史性的一刻,我祝福我們的祖國繁榮昌盛。希望更多的朋友來西藏旅遊,領略雪域風光的美麗與神秘。
發言時間:2006-07-01 14:42:00 中國網網友:hcy1217 IP:61.173.243.*
今天,應該是西藏人民最高興的一天!願西藏永遠成為不受污染的一片凈土!祝西藏人民永遠幸福!
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