12月2日下午，趕集網召開發佈會，宣佈趕集好車項目正式上線，趕集網進入二手車O2O領域。而此前，已經有平安好車等O2O平臺在這個領域廝殺，那麼趕集網作為分類資訊平臺，為什麼要進入這個領域，勝算幾何？

　　當前，二手車市場正呈現著爆髮式的增長態勢。據統計，2014年整體二手車交易額將達到5000億，整體的汽車交易量將同比2013年翻番；而從未來看，市場潛力更是令人振奮，從汽車保有量來看，目前中國的汽車保有量為1.4億，成熟市場美國的二手車交易量為汽車保有量的3倍，國外平均水準為汽車保有量的20%，而中國二手車交易量遠低於此數字。

　　但是專家認為，二手車市場在中國的增長卻受到了一些因素的限制：1、缺少權威的車況認證體系，導致虛假車況氾濫；2、資訊不對稱，一車一價；3、在跨區域流通中不斷加價。痛點就是機會，這為二手車O2O提供了契機。依據國外的發展經驗看，二手車O2O可以通過透明的買賣平臺，與嚴密的落地服務來解決這樣的問題。

　　趕集網進入二手車O2O領域，就是希望通過O2O模式佔據二手車市場的颱風口。趕集網CEO楊浩涌表示，借助趕集平臺的流量、品牌、資金及廣闊的全國城市渠道，趕集好車將於2015年拿下20%的二手車電商市場份額，與此同時，業務將覆蓋全國20余個主流一二線城市。

　　事實上，進入這個領域對趕集網也很高層面的戰略意義，它讓趕集網上億流量價值得到進一步釋放，將流量鎖住在閉環的交易環節中，同時二手車O2O也是萬億汽車買賣與服務市場的入口，抓住了它，就拿到了黃金之地的鑰匙。

　　那麼平安做二手車O2O有車險做切入口，其他平臺做二手車O2O往往有一些二手車資源。趕集網做二手車O2O，憑什麼？

　　首先，趕集網上億的生活分類資訊流量是二手車O2O天然的流量的來源，乾爹效應不可小看；趕集網在全國的分佈，也讓二手車跨區域流動保持了透明而統一的價格。這兩點是目前大部分小規模的二手車O2O平臺望洋興嘆的。

　　而純C2C的模式則成為了趕集網的戰略極核武器。趕集網進入二手車O2O領域，採用了真正意義上的C2C模式，而目前幾乎全部二手車交易平臺都不是純C2C模式。尤其從賣方看，一般都有個人，中間商和企業的加入。即使是號稱所謂的C2C平臺，中間也總是夾雜著黃牛、4S店、二手車商。與後者相比，趕集好車的模式帶來了非常有殺傷力的競爭優勢：

　　一、解決了車源問題。根據易觀國際調研數據，目前國內二手車平臺競爭的根本在於車源，但是中國二手車源的大部分集中在個人手裏，趕集好車只從C端切入，就抓住了個人車源，對於擁有海量汽車買賣資訊用戶的趕集網，這不是問題。

　　二、消滅了中間商的利潤空間，實現了價格的透明化，讓買賣雙方獲益。據趕集網數據顯示，趕集好車為買家節約5%-8%的費用，為賣方多買10%的價格。設想一下如果所有二手車都通過它來交易，那麼趕集好車一年將為買家節約360億。消除中間利潤空間是網際網路交易平臺的核心價值，趕集網抓住了根本。

　　三、趕集好車項目深入介入到了交易服務和保證中，直擊二手車市場的痛點。如上文所説，消費者不敢購買二手車，很大程度上是買賣交易中水分太多。趕集網在切入二手車O2O中，通過對交易的深入介入來解決這個問題。趕集好車對車源進行了嚴格的限制，規定平臺上賣方的車只能是6年10萬公里以內的個人二手車。除此，建立了專業化的車輛檢測團隊和系統的評估體系，制定了259項全面檢測流程。為了減少買方在購車時害怕受騙的顧慮和不便，趕集好車項目人員會全程陪同交易，免費代辦過戶。在此中，趕集好車不僅僅停留在一個交易服務平臺上，還承擔交易保障平臺的角色。趕集好車向買車用戶承諾，14天可退1年質保。對交易的深入介入，使得平臺雙方實現了更好的信任，帶動了交易的良性迴圈，平臺也為未來探索著更多的盈利點。

　　在未來，趕集好車也將面臨著一定的挑戰：趕集好車剛剛起步，還沒有形成規模效應，這對於成本是一個壓力；另外如何建立標準化的體系，實現模式可拓展性也是一大挑戰；除此外，未來，二手車O2O領域將強手如林，除了趕集好車現有的競爭對手外，淘寶、騰訊等海量用戶平臺，都可能在以後進入到二手車交易O2O領域，在汽車買賣、服務市場中的其他平臺也可能沿著汽車相關産業鏈侵入O2O市場，那時，趕集好車可能面臨更為激烈的競爭。

　　如何迅速取得規模效應和網路效應，在黏住更多用戶同時，迅速拉長自己的核心優勢，樹立起護城河，這也許就是趕集好車下一步努力的重點。