近來，曾經擁有O2O洗車行業半壁江山的e洗車過得不太好。關閉到府洗車和到府保養業務的同時，又有近百名員工被裁的消息傳出，其CEO也在今年5月離職。在這家挂著“全國最大的移動網際網路洗車”牌匾的公司關掉核心業務前後，陸續有媒體曝出十幾家同類型公司倒閉的消息。人們不禁要問，O2O洗車行業為何如此短命？

　　□曾經

　　O2O洗車行業快速崛起

　　“瀕臨倒閉”是最近一段時間裏e洗車身上貼得最多的標簽，而這家行業領頭羊企業在半年前剛剛完成A輪2000萬美金融資。

　　關於e洗車的輝煌和成長，已離職員工陳亮（化名）詳細講述了公司的經歷。

　　“這個行業是從今年年初開始火起來的，當時大約有三四十家。”陳亮説，趕集易洗車算是進入比較早的，在年初市場份額最大，而e洗車是在今年春節期間後來者居上的。之所以能追上來，是因為在春節期間很多用戶在其他洗車平台下單，到店洗車才發現店面已經關門，吃了閉門羹。而在這期間，e洗車線下團隊的員工放棄了休假的時間，一家一家走訪洗車門店，與門店溝通春節期間可否不關門事宜，即使遇到停業的店面，團隊的員工也會及時更新APP上面的資訊，避免用戶盲目下單。借助這一事件，e洗車贏得了用戶的信任，彎道超車，追趕上來。

　　在此之後，e洗車于四五月份的時候推出了一分錢洗車的活動，當時每天有2萬多單的業務量。雖然首單是一分錢，但是第二單第三單都會有返券，效倣滴滴打車。而且，e洗車線下的推廣團隊在全國覆蓋了十五六個城市。基本上一個團隊五六個人，看準一個省會城市，會到當地洗車門店一家一家去談，可能半個月之內就會在一個城市上線。

　　短短幾個月的時間，e洗車發展迅猛，其在公司官網上號稱“全國最大的移動網際網路洗車平臺”，每天的新增用戶量為兩三萬單。一個洗車員可以覆蓋方圓5公里的區域，每天完成10-12單，最好的時候每個月能掙1.2萬元左右，平均為8000元左右。

　　也就在這個時期，整個汽車後市場O2O領域，創業公司如雨後春筍般崛起。

　　公開數據顯示，2015年以來，有40多家汽車後市場O2O項目涌現，而2014年入場的創業公司超過100家，涉及洗車、維修保養、汽車租賃、汽車金融保險等後市場各細分領域。

　　毋庸置疑，這塊市場在當時是片藍海。據中國連鎖經營協會統計，2014年中國汽車後市場規模達6000億元，同比增長30%，並預計2018年規模將突破萬億元。雨後春筍般崛起的O2O洗車企業，兼顧保養、保險美容等後汽車市場服務，用超低價的方式，吸引著一批又一批的消費者，試圖改變他們的生活方式。

　　□現狀

　　眾多公司紛紛倒閉

　　現如今，登錄e洗車官網，首先映入眼簾的是一則10月12日的聲明：首先，公司因業務調整，到府業務已暫停運營，到店服務的相關業務仍會繼續運營。其次，公司目前主營業務著重向服務企業客戶轉型，將持續為現有合作夥伴提供優質服務，而創始人及創始團隊對現有業務的調整也在有序進行中。

　　而後，記者通過客服熱線得到的説法亦同。

　　即便是關於“是否關閉到府洗車和保養業務”的問題，e洗車現任CEO段東仁也不想多談，“過段時間再回應”是段東仁唯一能回應記者的一句話。

　　e洗車曾作為領頭羊和行業裏其他公司一同以燒錢搶客戶的方式，叱吒過後洗車市場。而如今，那些和它一起叱吒過的“小夥伴”們，也紛紛關閉了到府洗車業務。

　　雲洗車，成立於2013年4月（未融資），于2015年1月關閉洗車業務。

　　智富惠，2010年上線本地生活服務平臺，2014年大推1元洗車。2015年1月倒閉。

　　嘀嗒洗車，成立於2014年2月（未融資），于2015年4月關閉洗車業務。

　　車8，2015年7月中旬宣佈關閉到府洗車業務，這距其上線不過短短數月時間。

　　趕集易洗車，由趕集網于2014年8月推出，在趕集58宣佈合併後，10月1日，趕集易洗車併入58旗下的呱呱洗車，停止原有洗車業務。

　　功夫洗車，10月24日在官方發佈業務調整公告，關閉到府洗車業務，只保留到府保養和到府救援業務。

　　具體從哪一天開始洗車O2O集體陷於不妙，沒有具體準確的統計。但經過匯總，有一點可以確認，就是整個洗車O2O市場出了問題。

　　□探因

　　洗車用戶轉化率低

　　探尋大批公司倒下的原因，或許得“解剖一隻麻雀”——從個例談起。

　　e洗車前員工陳亮認為，就中國的O2O市場來講，遠遠還沒有培育成熟，第一批嘗試者都是在培育用戶習慣，為此花費了太多的資金。也就是説不燒錢引不來客戶，但偏巧碰到了“寒冬”。在培養用戶習慣的空當期，這時資本沒有持續跟進，便導致夭折的現象出現。

　　其次，他認為，洗車O2O存在一個邏輯問題，就是總想用高頻的服務引來客戶，然後再轉化成增值服務，但其實轉化率很低。比如e洗車，做洗車服務是肯定不掙錢的，所以公司是要把洗車用戶導流到汽車保養、汽車美容和汽車保險這些業務上，這些才是掙錢的服務。而這些服務用戶的轉化率很低，比如洗車用戶有1000萬，但轉到其他業務上，每天可能只有幾單十幾單而已。

　　e洗車産品總監張寬曾透露，e洗車的洗車用戶選擇保養行為的轉化率在5%-6%，從線上到線下保養汽車的消費習慣還遠未養成。

　　知名IT觀察者洪波認為，單純靠洗車很難建立一個穩固的商業模式。

　　融資趕不上燒錢速度

　　在年中時，時任e洗車CEO的張晶透露，e洗車在北京地區的日訂單在1200單左右，而每一單的人工成本在20塊錢上下，粗算下來每天人工成本就是2.4萬元，而每個月則是72萬元。但這也只是小頭，張晶透露，用戶習慣的培養是最“燒錢”的，e洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元。

　　如此算下來，今年3月，e洗車獲得的那筆2000萬美元的A輪融資，在同行們眼中雖然是筆令人羨慕的大手筆，但和其燒錢速度比起來，禁不起幾個月的折騰。

　　“最根本的原因還是燒錢太厲害，而新一輪融資沒有到位。”另一位e洗車前中層員工接受採訪時曾表示，按照e洗車日訂單量高峰值計算，每天給出的補貼數目驚人，在6月之後，e洗車逐漸削減用戶補貼規模。

　　到店補貼方面，除了給予通過e洗車APP到店的用戶一定數額補貼，e洗車平臺還會給商戶一定數額補貼；而在到府洗車方面，補貼的力度則更大：首單補貼金額在25-30元，第二單的補貼則在10元左右，前兩單給予的補貼就最高達40元。

　　洗車O2O市場無法同時容納如此之多的玩家，因此很多項目會在下半年或者明年由於無法完成下一輪融資而死去。而年中之後的資本市場遇冷，無疑加速了這一進程。

　　未專注做好洗車服務

　　呱呱洗車的董事長郄建軍雖然也認為O2O洗車轉化率低，不過他認為，首先還是應該專注于做好洗車服務。很多公司出現的問題是，從最開始就沒有把到府洗車當做一個生意好好去做，只考慮轉化。

　　郄建軍説，很多公司在做到府洗車時一上來就瞄準的是保險、保養之類的業務，恨不得一口氣吃成個胖子，實際上洗車本身是個好生意，“到府洗車就是剛需，公司每天幾萬單的生意就證明了這一點。”

　　呱呱洗車或許是行業裏目前為數不多的收支平衡的O2O洗車公司之一。至於關鍵性的盈利問題，郄建軍也很有信心。他認為，從目前看，雖然還談不上盈利，但至少呱呱洗車現在已經做到了收支平衡，通過控製成本和提高價格，現在成本已經基本覆蓋，不再虧損，且現在洗車費每單已經提到了30元，長期來看肯定是個好生意。

　　對於為什麼很多家公司做不下去，呱呱洗車的優勢在哪兒，郄建軍解釋稱，“就像上面我講到的，我們沒有做其他的業務，而是專注于到府洗車，我認為這是各家很大的一個區別。”

　　“把到府洗車作為一個入口沒有錯，關鍵是先把洗車這項業務做好。”天使投資人劉加兵在接受媒體採訪時表示，大部分洗車創業公司只是在做平臺，服務由第三方提供，涉及到很多線上線下協調的問題，很難為車主提供絕對統一的標準化服務。沒有好的服務就沒有好的用戶黏性，沒有黏性卻想提供其他服務，用戶很難去相信。劉加兵認為，O2O洗車行業雖然有一定問題，但不能説到府洗車的商業模式就一定不行。“燒錢”補貼培養用戶黏性，必須有充足的資本加上標準化的服務，有了用戶黏性，接入其他服務才具備前提。

　　對於O2O洗車市場，知名網際網路學者李易大膽預測，未來會有一些線下的大型連鎖洗車店收一些網際網路平臺，因為本身這些洗車店之前就沒有依賴網際網路，本身就具備造血功能，可以把網際網路當做一個工具，反過來幫助自身擴大用戶量。