在資本“寒冬”、商業模式以及同質化競爭等多重因素的作用下，O2O行業的“死亡名單”正越來越長。今年以來，在洗車、家教、外賣等多個O2O領域，都出現了企業因資金鏈斷裂或是戰略問題停止運營的案例。另一邊，從滴滴與快的、58同城與趕集網，再到攜程和去哪兒網“牽手”。巨頭聯合後又該如何看待褪去“虛火”的O2O創業和競爭？我們以最近生存艱難的洗車O2O為樣本，展開對整個行業的思考。

　　“免費洗車、1分錢洗車、1元錢洗車”。貼著類似廣告的小車，在過去一段時間曾頻繁地穿梭在一些城市的大街小巷。以後，這種街邊流動型洗車方式或將越來越少見。

　　7月，上線僅4個月的車8停止到府洗車業務；9月底，呱呱洗車和趕集易洗車宣佈合併；10月24日，功夫洗車宣佈暫停到府洗車業務；而每月洗車補貼就要燒掉六七百萬元的e洗車，也于近期關閉了到府業務(洗車和保養)並縮減了員工規模。據《每日經濟新聞》記者了解，年初至今，洗車O2O這一垂直領域競爭激烈，眼下已有數個平臺宣佈關閉或是暫停到府洗車服務。

　　日前，O2O分析師、億歐網聯合創始人黃淵普對記者表示，這些已經宣告失敗或是業務轉型的平臺，都曾寄望以洗車做高頻低價入口，逐漸切入汽車維修保養等後服務市場。實際上“燒錢”供入口很難，到府洗車服務的輻射半徑和所獲取資訊也都有限。

　　就在10月20日，滴滴出行發佈新業務“滴滴試駕”——覬覦分羹後服務市場的不僅有小平臺，更有大平臺。黃淵普認為，眼下還不到滴滴大舉拓展産業鏈的階段，在窗口期，留給小平臺的更大可能是被收購。

　　到府洗車O2O“老路不通”

　　目前，e洗車官網仍保留有到府洗車服務流程的圖片展示和相關業務介紹。

　　《每日經濟新聞》記者通過e洗車微信賬號進入到店洗車功能表後發現，會顯示一系列與其有業務合作的洗車網點，提供資訊包括電話、營業時間、地址等，付款按鈕提示“洗完付XX元”。

　　記者就其到店業務在北京有多少家合作門店、是否需要預約和有何優惠，以顧客身份致電e洗車熱線未果，轉而通過微信聯繫線上客服，客服回復稱到店洗車不需要預約，並給出了流程指示如何選擇附近門店。

　　隨後，記者根據店舖列表，選擇了一家顯示數量較多的連鎖店舖EasyCarLife(易車生活)，繼續以客戶身份詢問。易車生活客服表示，e洗車與該平臺是合作關係，但合作只支援到店洗車這一項業務，通過e洗車預付不了到店洗車費用。

　　記者從易車生活客服處了解到，儘管其與e洗車的合作只涉及到店洗車，但目前易車生活自己同時提供到店洗車和移動洗車(到府洗車)兩種選擇。

　　到府洗車作為一項客單價較低的業務，對平臺來説看中的是高頻低價切入後服務市場。但現在看來，這套O2O慣用思路如果沒有自營或關係足夠牢固的線下門店做後盾，在洗車這一細分領域似乎走不下去，癥結在哪兒？

　　洗車平臺並非真正想靠洗車業務建立商業模式，黃淵普告訴《每日經濟新聞》記者，邏輯都是先通過洗車高頻服務突破，作為後續拓展維修、保養甚至是二手車交易檢測等業務的入口。不過，到府洗車輻射的半徑有限，單一服務車或店面能覆蓋的範圍也就幾公里。

　　用戶忠誠度難以培養

　　洗車O2O平臺此前也嘗試推出保養業務，比如e洗車4月份正式上線保養業務，針對所有大眾品牌汽車，推出不分車型的399元統一保養費用。

　　在年中時，時任e洗車CEO的張晶透露，e洗車在北京地區的日訂單在1200單左右，其中大部分訂單來自線下合作洗車店，客單價為25元。關於到府洗車團隊，技師主要來自兼職加盟，單人的日訂單處理能力在7單到10單之間、服務半徑在5公里到10公里。

　　對於到府洗車的業務成本，張晶算了一筆賬：相比到店洗車55%的場地租金和40%的洗車工成本兩項大頭兒，到府洗車能節省55%的租金成本。接下來看人工成本，加盟技師每單從e洗車拿18塊錢，e洗車則負責提供訂單和洗車工具。因此對平臺來説，每單的設備損耗不到2塊錢，綜合算一單的人工成本在20塊錢上下。“我們去改變傳統洗車店的成本結構之後，洗車這個模組有可能打平或者有微利。”張晶透露，用戶習慣的培養是最“燒錢”的，e洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，到府洗車的優勢主要是方便快捷且價格低，其客單價多在20元到30元區間，除了受場地和天氣等條件限制，礙于工具不同，人力洗車和門店洗車仍有較大的差距。

　　由此再看貼補用戶洗車的做法，對價格敏感型用戶而言，一旦價格失去吸引力，會很容易轉向其他平臺。作為平臺方，缺乏用戶忠誠度，高頻切低頻的可行性及轉化率會更堪憂。

　　留給小平臺的窗口期

　　值得注意的是，滴滴出行在10月剛發佈了一項業務——“滴滴試駕”。滴滴方面稱，該業務旨在為有購車計劃的用戶提供汽車試駕體驗服務以及真實的車輛使用資訊，同時也是滴滴出行在汽車行銷領域移動化、體驗化的精準行銷嘗試。

　　作為出行O2O領域的佼佼者之一，滴滴表露過對汽車後服務市場的野心。“但以出行領域來看，滴滴還沒有取得絕對優勢，不會大規模深入汽車後服務産業鏈。這樣留下的其實就是時間窗口，小平臺在窗口期有被大平臺收購的可能。”黃淵普對記者説，每一個公司都會從戰略高度判斷發展的輕重緩急，現階段還不是滴滴深入産業鏈的最佳時機。

　　在他看來，儘管到府洗車作為切入口受阻，汽車後服務市場仍會很熱，其他領域還會不斷涌現出嘗試者。目前來看，二手車線上交易可能更容易發展起這一套高頻切低頻邏輯的方向，但也仍處在培育期。“小平臺的死亡很正常，哪一天有大平臺死掉才是真正對行業具有指示性作用。”黃淵普説。