自從李克強總理將“網際網路+”計劃寫進政府工作報告後，傳統行業的資訊化、網際網路化就成了最熱門的事情。在五花八門的“網際網路+”領域中，出行用車的資訊化演進又是讓普通百姓最能感受到巨大變化的。隨著打車軟體的誕生，從計程車到各種的專車，從快車到三輪車甚至直升飛機，打車軟體正把網際網路的“想像力”不斷融入到各種的出行方式當中。

　　不過隨著發展速度不斷加快，打車軟體行業的內部也開始發生了巨大的改變。其中，滴滴、快的的合併誕生了“巨頭”型選手、Uber的橫空出世也演繹了破壞式生存，最重要的是，打車軟體企業們在新業務的擴展上也完全停不下來：計程車、專車和快車的比拼還沒完全收官，它們又在“拼車”領域開始了新的市場爭奪。

　　巨頭相聚齊“拼車”

　　近日，滴滴快的正式推出拼車産品“滴滴順風車”。據悉，本月內滴滴順風車將在國內26個城市上線。據滴滴順風車事業部總經理黃潔莉透露，在一個多月的時間，順風車已經在全國招募到了超過100萬願意“共用出行”的愛心車主。據滴滴順風車官方預計，一個月內，順風車訂單量將達到10萬單，年內將過100萬單。據了解，滴滴順風車將在上海、深圳、杭州、廣州等城市上線，用戶可以通過滴滴打車APP內嵌的“順風車”實現拼車出行。滴滴順風車利用大數據演算法和匹配技術，一對一連接每一位願意結伴同行的車主和乘客。車主可通過産品選項，預設好路線；乘客亦可在APP上輸入自己上下車的地點；順風車産品將會根據雙方的路線自行匹配車主和乘客，從而實現順路同行的目的。

　　據介紹，滴滴順風車對於車主和乘客不收取任何費用，乘客所分攤的車費均歸車主所有。根據每個城市當地的交通狀況和車輛使用成本，滴滴順風車為不同的城市車主制定了不同的收費標準，起步價為5元到10元之間，里程的分攤費基本為每公里1元。上線後，滴滴順風車還會在車主端和乘客端，推出各種大型活動。

　　黃潔莉表示，社交元素是滴滴順風車的亮點，在行程結束後，每一位乘客和車主都可以在APP中互相為對方貼一個個性“標簽”，而滴滴順風車未來或也會根據車主和乘客的標簽，進一步為用戶匹配相似的同路人，用戶將有機會結識更多志同道合的朋友。滴滴順風車還對乘客開展了微信授權登錄和和微信支付的驗證，對車主有駕駛證行駛證的嚴格審核流程，同時為每一單購買了50萬元的保險。

　　除了背靠騰訊和阿里巴巴的滴滴快的外，百度也在“拼車”領域大展拳腳。據南方日報記者了解到，在今年四月，拼車軟體公司51用車就宣佈獲得數千萬美元C輪投資，百度領投。資料顯示，51用車是一款智慧手機拼車軟體，于2014年12月15日上線，目前業務已經覆蓋北京、上海、廣州及深圳市場，而在更早之前，同樣作為拼車軟體的天天用車也獲得了百度的投資。而隨著滴滴快的的“滴滴順風車”上線，中國網際網路三大巨頭（騰訊、百度、阿里巴巴）也終於相聚在“拼車”這個市場當中展開爭奪。

　　出行選擇日趨多樣化

　　據南方日報了解到，隨著拼車業務的上線，目前在滴滴打車APP當中，已經具備了“計程車”、“專車”、“快車”和“順風車”四種不同的出行用車選擇。而據業內人士表示，隨著在計程車、專車等領域的市場格局逐漸穩定，諸如快車、拼車之類的市場爭奪將會成為打車軟體市場未來的發展重點，而作為用戶而言，未來的出行用車選擇也會越趨多樣化。

　　“計程車系統由於比較封閉和固化，被智慧平臺取代是必然的趨勢。”我有車CEO秦淑妍在接受南方日報記者採訪時表示，目前出行用車固定的服務模式已經適應不了目前乘客日益增加的需求。“隨著生活水準的提升，乘客對打車服務提出了更高的要求。除了舒適、乾淨的車內環境，他們更希望得到個性化定制服務，例如定時、定點上車，部分乘客還會對車內提供的配置服務也有要求。”秦淑妍稱，彈性定價體系才是目前解決城市擁堵的有力手段。據介紹，我有車即將出臺智慧數據分析系統，通過不同時段、不同地區的大數據分析，實行浮動價格機制，優化高峰期、偏遠地區的用車需求。“因此，我有車正在努力打造綜合性智慧交通匹配平臺。”秦淑妍介紹，在平臺上，租賃公司的車輛、白領的順風車輛、城市主流的計程車輛都是非常重要的供應源組成部分，通過這三類乘用交通車輛的組合，平臺在一座城市裏編織了一張資訊化的交通服務網，每一位乘客的身邊，肯定會有一個離他最近的結點。

　　在網際網路+用車領域中，P2P租車經過迅猛的發展也成為了出行用車當中不可忽視的一種重要選擇，而P2P租車領域同樣也避免不了參與到網際網路移動出行的戰火當中。據南方日報記者了解到，日前寶駕租車方面就宣佈，在全國範圍內開啟了為期一週的強勢補貼計劃：寶駕租車平臺上的絕大部分車型都將以象徵性的“1元”價格出租。據寶駕租車CEO李如彬告訴記者，相對於傳統的促銷活動只針對特定人群的做法，寶駕租車此輪“1元”租車計劃最大特點就是“普惠性”，只要有意願體驗共用租車，不論新老用戶均可參與。李如彬在接受採訪時表示，針對“1元租車”的專項補貼初步是持續一週再根據效果來確定是否延期。以此為依據，寶駕租車將至少為此付出接近7000萬元的現金補貼。

　　中國道路運輸協會租賃專家張一兵在接受記者採訪時表示，網際網路出行領域隨著資本的充足和跑馬圈地力度的加強，在市場和品牌集中度會進一步提升的同時，也將會帶給用戶更多樣的出行選擇。

　　南方日報記者 葉丹

　　51用車李華兵：拼車市場 不能只靠“拼爹”

　　□行業觀點

　　隨著滴滴快的這樣的巨頭加入，網友出行的關注點開始從計程車和專車轉移到了最新的“拼車”。作為一種被業內人士認為更為高效、環保且具有商機的出行方式，利用移動網際網路的手段實現“拼車”這種商業模式被各個網際網路巨頭所看好。在這個領域，除了騰訊和阿里巴巴所撐腰的滴滴快的外，剛剛獲得了百度投資的51用車也是佼佼者，而在51用車CEO李華兵看來，滴滴快的在計程車和專車領域靠“拼爹”補貼燒錢的方式在拼車領域則未必奏效，拼車出行這種頻次更高場景更豐富的用車領域將會引爆一個巨大的商機。

　　在打車軟體的比拼當中，無論是“土豪”滴滴快的還是“洋槍”Uber，在強大的燒錢補貼攻勢下無疑都獲得了不小的成果，據不完全統計顯示，經過了數十億的補貼後，滴滴快的、易到用車和Uber佔據了中國專車出行的前三位。“純粹靠‘拼爹’補貼在拼車領域不是一個好的辦法，至少不是一個拼車場景産生決定性的因素。”李華兵在接受南方日報記者專訪時表示，與計程車、專車的純粹解決出行的方式不同，拼車還涉及到線路、時間、社交、社區、評價等等多樣的因素。“專車或者快車的司機，由於其接單的目的性很明確，就是為了能夠賺取一定的利益，所以整個專車的場景都比較簡單。但是作為拼車一族而言，車主都是以白領司機為主，其拼車的場景大多出現在上下班的路途當中，對於這部分司機而言，賺取多少的收益就不一定是最重要的原因了。”在李華兵看來，正是因為不純粹為了賺取利益這樣“不純粹”的拼車因素，所以使得“拼車”可以延伸出一個足夠大的市場。

　　據業內人士表示，隨著大眾環保意識的增強和對社交場景的需要，拼車出行的方式已經越來越多地受到了上下班一族的青睞，而拼車這種出行方式也被更多的跨界網際網路企業所看好。“和專車和計程車之類的相比，拼車的方式擁有最高的使用頻次。此外，拼車當中還存在著眾多的社交屬性，在我們的用戶當中，通過拼車成功找到男女朋友的、跳槽換工作的都屢見不鮮，這也為我們在拼車的業務上增加了想像空間。”據李華兵介紹，51用車如今的拼車業務已經在北京、上海、廣州、深圳等多地上線，用戶數量增長可謂超乎預期，而下一步51用車在拼車業務上將進一步升級改造。“未來將會推出跨城的拼車，對於在中國每年幾次長假期間需要拼車回鄉的人而言，跨城拼車不僅能夠更高效的出行從而在一定程度上減少擁堵的現象，而且能夠為拼車應用帶來更多的用戶和市場空間。”