網際網路造車：狼來了？

　　周遠征

　　編者按/ 當汽車這個傳統製造業被注入了網際網路思維，會發生什麼樣的化合反應呢？特斯拉的橫空出現，蒂姆·庫克要造iCar，傳統汽車企業早已躍躍欲試，網際網路“造”車風潮在2014年掀起，2015年勢必要愈演愈烈！

　　中國作為全球最大的汽車消費市場之一，各種創新嘗試不斷，過去網際網路思維在中國“造”出了哪些車？網際網路的三大巨頭“BAT”紛紛與國內的汽車廠商合作，建立了獨立的聯盟體系，彼此在爭奪什麼？如今的聯盟格局如何？汽車廠商們正在醞釀哪些新的變革？這場網際網路造車的變革中孕育著哪些新的機會，又會有哪些風險？本期專題將一一為您展現。

　　面對網際網路企業對汽車的“圍追堵截”，傳統汽車企業也在網際網路汽車浪潮衝擊下尋求合作與改變。

　　重構“生態圈” 互聯技術掀起汽車製造革命

　　網際網路企業在成功顛覆手機、家居電視、可穿戴設備後，開始“入侵”汽車製造業。

　　不久前，奇瑞汽車宣佈，聯合易到用車和博泰集團共同出資成立全新公司，將於2016年推出首款“網際網路智慧共用電動汽車”——易奇。而在消息刊出的第二天，路透社就發表文章，轉述了福特汽車執行長Mark Fields對網際網路造車的擔憂，Mark Fields稱汽車製造企業面臨著其他商業模式的挑戰，因為來自新産業的企業正越來越多地進入汽車領域。

　　悉數如今要進軍汽車行業的IT企業不在少數。先是谷歌宣佈要造汽車，接著有消息稱蘋果公司已組建了汽車研發團隊，此外國內小米、樂視均宣佈要進軍汽車業，還有一些IT和家電企業也“摩拳擦掌”。

　　可見，實施網際網路汽車戰略，成為時下眾多“野心勃勃”的網際網路企業新的“燒錢”戰略，而在網際網路汽車企業的圍堵下，傳統汽車企業也在網際網路汽車浪潮衝擊下尋求合作與改變。顯然在這場“網際網路汽車”的浪潮中，誰也不能錯失發展良機。

　　網際網路造車風

　　從造車到賣車，從車聯網到汽車金融，網際網路對汽車業的入侵已經滲透到汽車全産業鏈。

　　今年1月以來，國內網際網路企業像打了雞血一樣紛紛推出造車計劃。1月20日，樂視宣佈成立樂視超級汽車(中國)公司，英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂徵宇加盟，擔任公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭彙報。這位從傳統車企跨界到網際網路企業繼續幹造車活的呂徵宇表示：“歷史的發展給了樂視這樣難得的機會，我個人也會將這項偉大的事業當做我後面的人生來完成。”

　　目前，呂徵宇等樂視超級車團隊已經在美國矽谷開展工作。據了解，樂視在矽谷的超級汽車研發團隊陣容豪華，匯聚了來自四方面的全球頂尖人才——傳統的汽車製造領域、電動車製造領域、網際網路行業、智慧硬體行業，其中很多專家來自特斯拉、賓士、寶馬、通用、福特等著名汽車廠商。

　　就在樂視公佈造車計劃十多天之後，易道用車也正式宣佈加入網際網路企業造車“大軍”。2月3日，易道用車CEO周航對外宣佈，易到用車將聯合奇瑞汽車和車聯網公司博泰集團，共同出資成立全新公司——易奇泰行，計劃在2016年推出首款“網際網路智慧共用電動汽車”——易奇汽車。根據公佈的資訊，三家合作夥伴將對自身的優勢進行融合，共同構建一個有生態體系的網際網路汽車共用平臺。

　　造車之外，網際網路公司對賣車領域的滲透則更早。近年來，易車網、汽車之家等電商平臺與汽車企業展開了積極的合作，從而為汽車拓展了新的銷售渠道。此外，汽車網際網路金融正在加速佈局。1月9日，易車與京東、騰訊共同宣佈達成三方合作協議，易車將獲得京東及騰訊以現金和資産形式的投資，總計約15.5億美元。此後京東平臺的全部汽車電商業務將由易車來運營。其中，約8億元將會投資網際網路金融。

　　對此，汽車行業專家金蕾表示：“重新定義汽車的時代已經來臨，網際網路汽車是大勢所趨。”

　　BAT的圖謀

　　就在樂視、易道等網際網路企業強勢造車之時，中國網際網路三巨頭BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)並沒有閒著，它們在網際網路汽車領域的佈局也已全面展開。

　　早在2014年7月，上汽集團就與阿里巴巴集團達成戰略合作，謀求進一步打通汽車全生命週期用車需求和網際網路生活圈，讓用戶體驗到一個基於網際網路的、更加便捷的移動智慧化生態圈，打造全新的“網際網路汽車”。此次雙方的戰略合作最終將以用戶體驗為導向，整合阿里巴巴集團的“yunOS”作業系統、大數據、阿裏通信、高德導航、阿裏雲計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合網際網路和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

　　阿里巴巴的雄心，自然也會刺激到騰訊和百度。今年1月9日，騰訊聯手京東，以5.5億美元現金和折價7.5億美元的京東汽車獨家運營資源獲得易車總計28.3%的股份，同時以2.5億美元獲得易車旗下汽車金融公司易鑫資本44.3%的股份。通過此番合作，騰訊在汽車網際網路上獲得了重要突破。易車目前是唯一具備所有頂級網際網路資源的汽車垂直平臺，有望成為真正具備O2O垂直服務能力的汽車電商平臺。而在騰訊已經介入到汽車網際網路金融領域，並且擁有騰訊微眾銀行為後盾，將會把汽車電商交易平臺和網際網路金融緊密銜接，從而在網際網路汽車生態鏈中獲得有利位置。

　　此外，騰訊與傳統車企的合作也在進一步加強。近日，騰訊與上海通用也簽訂了戰略合作協議。雙方除了在基於精準行銷的大數據合作之外，上海通用汽車還將與騰訊微信平臺、騰訊視頻、騰訊遊戲、騰訊移動産品群等進行全方位創新合作。

　　另外，1月27日，百度也發佈了其車聯網解決方案CarLife。隨著百度牽手優步、與多家車企結成戰略合作等大動作，百度急欲凸顯出其要在網際網路汽車領域搶佔制高點的雄心。

　　據上汽集團有關人士曾透露，上汽與阿裏打造的網際網路汽車有望在2016年推出。顯然，阿裏、百度、騰訊三強的網際網路汽車角力或許才剛剛開始。

　　顛覆尚遠

　　從當前的發展大局下看，網際網路企業揮斥重金“入侵”汽車領域，對於中國汽車行業而言，機遇與風險共存。隨著中國經濟增速放緩，乘用車增速放緩將成為新常態。中國汽車業或許可以借助網際網路汽車浪潮獲得機遇期。

　　蓋世汽車研究院的報告認為，未來5年是車企利用汽車智慧互聯技術浪潮實現彎道超車的難得機遇期。

　　因此，在現階段，國內傳統車企紛紛主動擁抱網際網路浪潮。上汽集團董事長陳虹曾表示，上汽集團已經不滿足於此前傳統汽車製造商的定位，公司將謀求向為消費者提供産品、服務的綜合服務商轉變，上汽集團在網際網路汽車領域的佈局計劃將繼續推進，後續將有更新動作推出。

　　而近年來自主品牌增速迅猛的長安汽車，也在拓展網際網路汽車領域。長安汽車總裁朱華榮説，不論你接不接招，網際網路汽車時代都已經來了，這是大勢所趨。對於車企而言，如何更好地適應、滿足消費者對車聯網的需求，才是關鍵。

　　不過就在網際網路企業蜂擁進入汽車領域、汽車企業也在積極擁抱網際網路之時，一些行業人士也對如火如荼的網際網路汽車熱潮提出了質疑。“網際網路造車僅是一個概念，汽車作為傳統的製造行業，網際網路不具備顛覆的條件。”比亞迪董事長王傳福表示，目前，網際網路給汽車銷售端帶來較大的衝擊，這是一種創新模式，但要徹底顛覆汽車製造業，這只是個玩笑。

　　在國外科技專家看來，網際網路汽車領域的關鍵技術，還需要幾年時間才能取得突破。

　　而且在樂視造車吸引眼球，股價步步攀升之時，有相關人士表示，汽車行業的技術突破非常艱難，樂視依託幾百人的團隊就想完全獨立造車，基本上是個天方夜譚。

　　馬雲曾説，豬碰上風也會飛，但是風過去摔死的還是豬。無疑，在全球網際網路行業高速發展的背景下，汽車製造的互聯技術升級也勢在必行。即便豬能擁有夢想飛上天，而一旦沒有翅膀協助，豬或許也只得承擔摔死的現實。