搶在BAT前，大病初愈的樂視創始人賈躍亭拋出了傳言已久的網際網路汽車戰略。昨日，賈躍亭在其微網志中拋出“SEE計劃”，宣佈正式進軍電動汽車領域，通過自主研發打造超級汽車，複製樂視生態垂直整合模式重新定義汽車。

　　SEE計劃

　　據樂視控股集團相關負責人透露，樂視早在2014年春節之前就開始籌劃智慧電動汽車和車聯網項目，並將其上升為企業未來五年發展的戰略項目。樂視與北汽也在今年夏天時一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。據了解，Atieva公司是目前全球新能源汽車領域的頂尖設計公司，被行業稱為“新能源汽車領域的Intel”。

　　另外，在美國督戰樂視海外戰略時，賈躍亭曾與北汽董事長徐和誼就新能源汽車一事達成協定。

　　目前，樂視超級汽車已經在申請電動車製造牌照，相關招募工作也已經展開，此前，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅便已經加盟樂視車聯網，任CEO兼樂視控股副總裁。

　　從賈躍亭微網志中公佈的超級汽車概念圖中，可以看到車內屬於金屬感設計，配置了大量觸摸屏，並帶有人機交互、智慧駕駛功能。車輛配備的作業系統或將是專為汽車打造的“LeOS”系統，配合樂視強大的雲平臺，用戶可以通過它實現無人駕駛、自動泊車、智慧導航、精準定位、基於個人興趣的搜索等等。

　　複製電視模式

　　“未來汽車領域將涌進越來越多的網際網路企業，汽車將成為一種承載各種功能的載體。”在汽車專家張志勇看來，現在外界對“網際網路汽車”的定義是存在爭議的，隨著網際網路在中國的普及，不斷增長的網際網路參與人群已經滲透到各個行業，而汽車行業正漸漸成為被網際網路融合的新陣地。“網際網路汽車”由概念到現實，未來“網際網路汽車”將會發展至全價值鏈合作出現。據張志勇預測，未來汽車將會整合移動端、網際網路的功能，規模上將會密集上市。

　　據賈躍亭表示，樂視超級汽車將通過網際網路方式展開行銷與銷售，可以大幅度降低成本，從而降低用戶購買價格。但據了解，目前的汽車網購還是O2O模式，即通過網上支付訂金，用戶通過手機收到的驗證碼去所在地制定經銷商支付尾款，核銷驗證碼，再提車，實際上並沒有脫離傳統的汽車銷售模式。

　　“來自非傳統汽車從業企業的顛覆是存在的，如特斯拉非常聰明地選擇電動轎跑車切入，通過改變動力方式，讓整個驅動系統和底盤系統變得很簡單。這樣的顛覆性設計確實有所創新。”汽車行業分析師賈新光表示，樂視參與到新能源車的商業模式也可以説是一種創新，目前樂視尚不具備造車的能力，但在汽車硬體與汽車螢幕背後打造的“內容+平臺+終端+應用”的全産業鏈業務體系還是有一定的基礎。雖然目前網際網路企業造車面臨龐大的技術難題，但是一旦成功，那麼回報將比目前的業務更為巨大。

　　業內審慎樂觀

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛表示，隨著像樂視等網際網路企業加入到新能源汽車行列，無論是新能源汽車還是車聯網需要更多的人參與來推動整個行業的進步，這也為新能源汽車市場以及車聯網市場共同做大提供了基礎。

　　凱翼汽車總經理鄭兆瑞表示，網際網路思維造車給所有後來者都提供了機會。凱翼同樣是輕資産重研發的企業模式、年輕化智慧化的産品定位、具有性價比優勢。在這幾大因素中，“智慧互聯”概念留給了人們最大的想像空間。不過，相比于傳統汽車企業，由於汽車製造需要太多的安全和標準的研發認證，因此樂視造車目前不會顛覆整個汽車産品線，未來網際網路技術依舊是以整車為基礎，這也決定了樂視造車更多的是參與到造車，而非主導地位。

　　目前，樂視超級汽車並沒有確定是哪種網路銷售模式。但相對於彩電、手機等數位家電産品而言，汽車的産品品質、工藝精度和售後服務體系都要求更高，産品體積更大也導致倉儲物流系統更加繁瑣，這將給網際網路的銷售模式帶來巨大的阻礙。北京易華錄常務副總裁、智慧交通專家甄愛武對北京商報記者表示，目前國家政策法規尚不允許汽車在網上直銷，許多直銷企業也是打著法律的擦邊球，合理但不合法。如果有某個代表性的企業在網路上的産品品質和售後服務上都能做好，可能使政府放開對汽車網路直銷的限制，為整個汽車行業打開網路直銷大門，但另一方面也可能在政策的打擊下鎩羽而歸。