海爾與易到，一個是中國家電第一品牌，一個是中國最大的用車平臺，看似不相干的兩個行業老大，如今卻牽手走到一起，擬共同成立“海爾易到汽車金融服務”公司，海爾將為易到用車平臺上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務；而作為平臺，易到用車將為中小型租賃公司提供客戶及收入，使得租賃公司及平臺車輛能夠不斷獲利。

　　海爾：首期30億投資出行

　　2013年12月，海爾融資租賃（中國）有限公司在上海自貿區成立，是海爾集團旗下專注于産業金融服務的機構。擬成立的“海爾易到汽車金融服務”公司正是海爾融資租賃公司與易到用車共同成立的。據海爾相關人士介紹，海爾産業金融以“網際網路思維”提供創新金融服務，堅持與商業生態系統的各方結成利益共同體，共建良性發展的産業金融生態圈。

　　“海爾融資租賃公司決定率先與易到用車合作，首先為易到用車平臺上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務，資本將不再成為中小型租賃公司發展的瓶頸。作為平臺，易到用車為中小型租賃公司提供殷實的客戶及收入，使得租賃公司及平臺車輛能夠不斷獲利，使資本煥發更強大的生命力。”海爾相關人士告訴記者。據了解，雙方在此合作項下的首批特斯拉Model S共用車輛在今年10月正式投入北京市場。而對於合作細節，雙方並沒有透露。

　　記者了解到，智慧交通是海爾産業金融的戰略性目標市場，海爾融資租賃公司首批用於業務開展的資金不少於30億元，“中國進入了産業網際網路時代，線上線下一體化已經是必然趨勢，移動互聯與資産租賃的融合正在成為共用經濟的基礎。傳統産業組織方式需要顛覆性的變革，這種變革的重要特徵是輕資産和重資産業務既要結合又要分離。海爾産業金融專門為網際網路行業開發了‘輕資産解決方案’，網際網路企業把資源聚焦于技術研發和客戶體驗，海爾産業金融把資源聚焦于金融創新和資産管理。”海爾産業金融總經理周劍振表示説。

　　易到：欲借機“自救”

　　出行O2O能做的事情越來越多了，而“風口上”的用車O2O行業卻始終爆發力不足。據了解，目前商務約租車市場普遍採取兩種模式：一是採用租賃公司自有車輛，雇用司機進行營運；二是招募私家車主和車，將車挂靠第三方租賃公司，司機簽約勞務派遣公司，易到用車採用第二種模式。但這種模式的正規性和合法性卻一直處在政策的邊緣，今年8月12日，北京市交通委頒布文件重申，嚴禁將私家車輛或其他非租賃企業車輛用於汽車租賃經營。這令以司機加盟挂靠租賃公司模式運營的租車企業遭遇當頭棒喝。

　　分析人士告訴記者，易到此次與海爾的合作，是易到“自救”的必然選擇。“商業模式面臨監管挑戰，原租車行業開始選擇跨界拓展，易到用車早早進入該領域深耕，但有礙于智慧手機普及率及使用頻率，遲遲沒有建立起口碑。而海爾的進入，或許能讓易到憑藉海爾的背景、資金等做大市場，就像當初阿裏、騰訊等投資打車軟體一樣。”該分析人士説。

　　易到相關人士也向記者表示，和海爾的合作，看中的是海爾在業內的地位。“通過與海爾租賃的分工合作，易到和海爾租賃共同建立的汽車共用商業生態圈，會顛覆傳統汽車租賃 行業的組織方式和業務模式。”易到用車創始人兼CEO周航表示。