蔣卓穎

　　8月13日，北京市交通委員會運輸管理局下發的一紙文件，讓易到用車、AA租車等商務租車行業企業走到了風口浪尖。

　　這一名為《北京市交通委員會運輸管理局關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》(下稱《通知》)的文件指出，經交委核查，一些經營者主動與汽車租賃企業洽談租車事宜，或自行登記註冊汽車租賃企業但不按規定備案，同時將各類私家車聚于名下，“其目的不是依法從事汽車租賃經營，而是從事非法經營活動”。

　　違規與否？

　　易到用車等時下流行的租車模式，正是北京市交委文件所指內容。

　　“沒有一輛車、沒有一個司機，但卻可以做到用戶撥打電話即可下單”，根據易到用車的推廣介紹，易到用車通過自主搭建自身網站為主，配以APP(1.司機終端通過GPS、LBS、WiFi進行車輛的三重定位；2.個人用戶手機終端)以及YMS(易到用車智慧交通引擎)將所有有效的運營車輛進行一個有效的調度。

　　而《通知》中每一條表述，都針對商務租車的一種運營模式。第一，從事汽車租賃經營必須依法登記註冊並按規定申報備案。不申報備案從事汽車租賃經營的，屬於違規行為。第二，嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用於汽車租賃經營。第三，租賃車輛不得用於未經許可的出租等行業運營。汽車租賃是指經營者在約定時間內將汽車交付承租人使用，收取租賃費用，不配備駕駛人員的經營活動。

　　第四，嚴禁汽車租賃企業為非法營運者提供便利。

　　仔細解讀以上四點內容，核心點有幾個，其一，私家車不可以用作商業用途，只有租賃公司的車才可以用作商業用途，而合規的租賃公司意味著，旗下的所有車的所有權都應該屬於租賃公司而不是個人。其二，租賃業務的提供方不能同時提供司機服務。

　　根據此前媒體報道，易到用車的車輛來源有兩種：一種是私家車主將私家車挂靠在易到用車合作的租賃公司名下，另一種是易到用車與自有車輛的租車公司合作，並招募專職司機駕駛。

　　一位經常使用易到用車的消費者告訴記者，他使用過多次易到用車，遇到的車輛來源都是前者，可見前者所佔比例很大。

　　而根據此前媒體報道，私家車挂靠租賃公司後，易到用車會對車輛進行驗車和對司機進行培訓，隨後私家車才可以參與到易到用車平臺的服務。

　　而在《通知》出臺後，易到用車市場品牌總監胡緒雷告訴記者，目前易到用車平臺上有超過50000輛車，並且易到用車只與租賃公司合作，由租賃公司提供合規有資質的車輛。對於車輛所有權是否屬於租賃公司的問題，胡緒雷表示，車輛的準入是租賃公司把控的，作為資訊服務平臺，易到用車與其簽署協議中有明確規定讓其提供合規的車輛。

　　而對於易到用車是否同時提供司機服務的問題，胡緒雷表示司機是由勞務公司經過篩選後輸出的。

　　模式受資本青睞

　　發展至今，易到用車已經經歷了2輪半融資：天使輪獲徐小平真格基金投資；2011年8月，A輪融資獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美金級投資；2013年4月B輪投資，獲得晨興創投、美國高通、寬頻資本2000萬美金投資。胡緒雷告訴記者，2013年12月19日，易到用車獲得由攜程和DCM領投總金額近6000萬美金的投資事實上是跟投，算B輪中的第二輪投資。按創投圈預估，B輪融資後易到估值達6億美金。

　　而就在8月5日，有媒體報道百度投資了易到用車，雙方將推出商務租車服務“百度專車”。對此，胡緒雷向記者證實了百度對易到用車的投資，並表示在近期會有連續的聯合品牌推廣動作。“百度專車只是我們與百度合作的第一步。” 胡緒雷説。

　　至此，BAT三大巨頭都已進入該領域。此前，阿里巴巴(滾動資訊)旗下快的打車于7月初宣佈推出“一號專車”，從計程車打車市場切入商務租車市場。騰訊則借助旗下滴滴打車組建商務租車團隊，預計在8月正式上線，名為“U優打車”。

　　可見，雖然屢屢被指遊走在法律紅線上，但商務租車卻被投資人廣泛看好。

　　對此，P2P租車企業PP租車創始人王嘉明告訴記者，網際網路行業存在的意義就在於打破傳統和政策，而這種打破對大眾是有價值的。目前政策要扼殺商務租車行業，是因為它搶了計程車市場的奶酪。大眾對商務租車是有很大需求，所以即使政策扼殺，還會有企業繞過政策，再通過別的渠道去做。只要過一段時間，企業一定會想到繞過政策的方法。

　　“對於網際網路的顛覆性，社會已經達成了共識，最終的決定權在消費者手裏。” 王嘉明説。

　　胡緒雷則表示，沒有突破就沒有創新，“咱們熟知的淘寶、微信、支付寶還有網際網路金融不都是這樣麼，我們也相信汽車共用和智慧用車這一領域也是一樣的。” 胡緒雷説。(編輯 徐煒旋)