德國大眾汽車的柴油車環保造假事件(下稱大眾“造假門”)爆發後，兩個交易日內股價就慘跌了30%左右，優先股和普通股的數百億歐元市值化為烏有。這也波及了A股市場。

　　9月22日、23日，9家A股上市公司都接到了投資者的多方詢問，截至《第一財經日報》記者截稿時，回應者寥寥，僅有威孚高科(000581.SZ)、新朋股份(002328.SZ)、三維工程(002469.SZ)等三家。而其中威孚高科的投資者關係部門基本有問必答。從諸多投資者關注的核心點是，國內推廣的清潔柴油技術，是否會因大眾“造假門”而發生變數？相關上市公司是否受影響？

　　華泰證券的一份報告中就指出，解決柴油車尾氣排放的技術，主要分兩類：一是通過機內凈化顆粒，機外催化還原氮氧化物的SCR(選擇性催化還原)技術，另外則是通過機內凈化降低氮氧化物，機外通過微粒捕捉器過濾微粒的EGR(廢氣再迴圈)技術。一位主攻汽車的券商分析師告訴本報，威孚高科涉及的是EGR技術，而海外大眾的柴油車(此次涉及“環保門”的多種車型)使用的也是這類技術。

　　據本報記者統計，在“投資者關係互動平臺”上，拋給威孚高科、與大眾“造假門”事件有關的問題多達9個。“柴油技術在大眾造假事件中扮演著至關重要的角色，這也是為何投資者扎堆追問威孚高科的原因所在。”前述汽車分析師認為。

　　大眾“造假門”中，柴油清潔技術的提供方為德國博世公司，而其也是威孚高科的第二大股東(持股14%)，僅次於第一大股東——無錫産業發展集團有限公司(持股20%)。前述分析師還對本報記者表示，博世不僅是威孚高科的二股東，同時雙方都有相應的柴油清潔技術，比如威孚高科下屬子公司威孚力達公司就主營汽柴油機尾氣凈化系統，産品有：汽柴油機的尾氣後處理裝置，含汽油凈化器、SCR系統整合、EGR+系統整合。

　　有人就問威孚高科公司，“目前的清潔柴油技術，是否可滿足國五、國六等標準？此事件是否會影響清潔柴油技術在中國未來的推廣？相比汽油渦輪增壓等技術，清潔柴油技術有何差別？”威孚高科回應稱，希望投資者正確理解大眾“造假門”中的相應內容，“此事件是造假行為，與清潔柴油技術無關，也不會影響國家排放法規的嚴格實施和進一步的推廣。”

　　“如果清潔柴油技術能滿足排放標準，為什麼造假，僅僅是因為節省成本，還是柴油清潔技術本身就是一個謊言？”一位投資者問道。威孚高科稱，清潔柴油技術，能達到持續推進的排放要求。柴油技術較之汽油技術，也有較好的經濟性。不過，在“用戶對節能(即節省成本)”、社會對排放達標的監管要求需要平衡好。

　　另一家為上海大眾汽車提供衝壓鈑金、焊接等業務的上市公司新朋股份，也被投資者關心到了。新朋股份澄清，自己沒有與尾氣相關的零部件産品，但核心客戶的業務發展，也對公司有一定影響。

　　三維工程則主要從事以服務石化、化工及油品儲運和煤化工為主的設計諮詢、工程總包等業務。投資者則問道，“大眾尾氣造假事件對油品升級是否帶來有利影響？對公司業務是否有影響？”該公司回應稱，“油品品質的提升，可減少其燃燒後的污染物排放。隨著國家環保標準及公眾環保意識的不斷提升，對油品品質的要求也日趨嚴格，這有利於推進油品生産企業進行適應性改造及配套設施更新換代的步伐，這將給公司帶來市場機遇。”

　　南華儀器、萬安科技、回天新材、銀輪股份、雲內動力、富臨精工等公司都因大眾“造假門”事件而被提問，不過截至記者發稿時，上述上市企業未能做出回應。