柴油車並不完全等於黃標車 清潔柴油技術要翻身
- 發佈時間：2015-08-06 07:13:00 來源：中國青年報 責任編輯：吳起龍
網上搜索“黃標車”，其定義是排放量大、濃度高、排放穩定性差的車輛，大多是1995年以前領取牌證的老車。這些車輛由於尾氣排放控制技術落後，達不到歐Ⅰ排放標準，排放量相當於新車的5至10倍，因此環保部門只發給黃色環保標誌。一些城市（如北京）會對黃標車採取限行的措施，即限制其在城市的行駛時間和地域。
可選擇範圍小，油品不好，排放顆粒污染嚴重，這是提起柴油車人們一般會想到的問題，也是多年來柴油車在中國一直被詬病的原因。的確，在過去的幾十年裏，柴油車一般都以冒著黑煙的大卡車形象出現，一車過去，留下一條烏黑的行駛線和難聞的尾氣。這就難怪過去人們常常將柴油車與“黃標車”畫等號。
“柴油車在歐洲的比例已經佔到50%左右，而在中國市場這麼多年都只有1%的水準，對於一個成熟的市場來説，這是不正常的。”近日，在博世柴油技術交流會上，博世汽車柴油系統有限公司銷售總監茅淳淵這樣説。在茅淳淵看來，柴油技術歷經了幾十年發展，已經非常成熟，具備了在國內迅速發展的條件。
據博世官方統計，2002年，中國市場上能買到的柴油車車型只有兩種，而目前，這一數字從2增長到了86。可選擇車型範圍的增長，一方面能帶動柴油車的發展，另一方面也是國內市場對於柴油車需求不斷增長的一個反應。
就過去最為消費者不滿的柴油油品不佳，供應跟不上的問題，今年1月1日起，國Ⅳ車用柴油標準即含硫量小于50個PPM的柴油標準已經在全國實施。在一些發達地區，比如北京、上海、江蘇以及廣東部分地區，已經提前實施了國Ⅴ標準。此外，東部的11個省市也列出了計劃，到2016年1月1日會供應國Ⅴ標準的車用柴油。2017年1月1日起，全國範圍內也都將供應國Ⅴ柴油。“這種柴油的含硫量小于10個PPM，非常清潔。”博世汽車柴油系統有限公司市場部的葛聰説。
前不久，在工信部發佈的《中國製造2025》中，明確提到“推進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用”。這一鼓勵政策的發佈，被許多車企看做是柴油汽車市場的破冰之舉。
國家政策鼓勵，國內柴油品質和供應服務不斷加強，公眾認知逐漸提高，天時地利人和都已佔全的柴油車能否在中國市場大展拳腳，在新能源汽車強勢侵佔市場的大環境下分得自己的一塊蛋糕？時間會給出答案。
