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東風雷諾也深知這一點，因此在2015年底廣州國際車展時，特意請了一線明星范冰冰代言，目的就是提升品牌力。 在雷諾汽車執行副總裁傑羅姆·斯托爾看來，東風雷諾的當下，重點是要推出有競爭力的産品。在他的語境中，目前，東風雷諾工廠已經準備就緒，而且擁有很高的技術水準。
這兩點是戈恩的成名絕技，具體應用在有中國特色的合資汽車企業當中能否見效，還需要時間去驗證。 11年後再“開張” 作為歐洲第三大汽車製造商，雷諾早在上世紀90年代就在中國成立了合資企業—三江雷諾汽車公司(以下簡稱“三江雷諾”)。作為雷諾在華的第一家合資企業，三江雷諾出人意料地選擇了以CKD(全散件組裝)方式投産客車，而非乘用車。
當國産的靴子最終落地，東風雷諾在中國市場的戰略佈局正式拉開序幕。按照雷諾-日産聯盟CEO卡洛斯·戈恩的預想，放緩的中國車市每年仍有100萬輛的增量，希望東風雷諾能成為增量的主要貢獻者。
但從近幾個月的銷量數據上來看，首款國産車型科雷嘉上市後表現平平，在某種程度上，這也意味著東風雷諾國産化道路並不順利。 矛盾的是科雷嘉銷量雖不景氣，但仍是東風雷諾産品中的銷售主力。據經銷商方面介紹，雷諾曾經的“頂梁柱”進口科雷傲現已停産，目前店內只出售庫存車，老款科雷傲的時代基本已經“接近尾聲”。科雷嘉作為新興的主打車型，在東風雷諾産品總銷量中佔比能達到近70%。
目標的達成主要歸功於採購、工程設計和製造三大領域協同效應的突出表現。 雷諾汽車與日産汽車之間的協同效應通過成本減免與收益增長産生，且只有每年新增（而非積累）部分會被納入統計。協同效應有助於雷諾汽車和日産汽車達成各自的財務目標，並且為消費者提供性價比更高的車輛。
除此之外，在傳播多元化的今天，F1賽事還是使雷諾在全球獲得關注和擁護的絕好時機。 作為全球最大的汽車生産和消費國，中國對於雷諾的發展的確至關重要。東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭認為，加大對F1投入對雷諾在中國市場的發展非常有利。“賽車運動是雷諾品牌最獨特的標簽，F1是充滿激情的賽事，能幫東風雷諾樹立‘激情生活·無處不在’的品牌主張。
誕生於雷諾CMF專業SUV四驅平臺，科雷嘉全係採用高於歐洲原版的四輪獨立懸架，由對標雷諾—日産聯盟標桿工廠的東風雷諾武漢工廠傾情打造。全LED大燈搭配造型獨特的C型LED日間行車燈、同級領先的超大可開啟全景天窗、18英寸鑽石切割動感鋁合金輪轂、7英寸TFT彩色數字儀錶盤、D型運動方向盤和運動型真皮座椅。
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