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根據規定，居民旅客攜帶超出5000元人民幣的個人自用進境物品，海關將對超出部分徵稅，對不可分割的單件物品全額徵稅。部分遊客自境外購買數十萬元的商品，需繳納的稅額相當可觀。
據介紹，現階段，最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣，一般常規型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級。 國際郵輪合資公司成立後將會耗資250億元，在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前，外高橋船廠方面已經在為國産超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。
渤海輪渡自主運營郵輪 為加快産業轉型升級，渤海輪渡成立了渤海郵輪有限公司，並收購了嘉年華郵輪公司旗下“哥斯達旅行者”郵輪後，改名為“中華泰山號”，進軍郵輪運營業務，並自主運營郵輪業務。 去年三季度，公司郵輪“中華泰山號”從上海返回北方，以北方港口為基地主營“煙臺-日韓”航線，極大地。
在重慶晨報21週年慶之際，本報攜手凱撒旅遊，將再度推出斷檔達半年之久的郵輪卡産品。本週末（18日、19日），在重慶中央公園的重慶晨報21週年慶上，我們將正式宣佈成立“重慶郵輪會”，並開始全國獨家發售郵輪卡，現場還有更多驚喜等著你。 斷檔半年 去年底推出火爆一時 作為近年興起的出遊方式，海上國際豪華郵輪遊十分熱門，出行地多為日韓等熱點旅遊目的地。
有報道稱，今年4月，嘉年華集團旗下品牌歌詩達郵輪“幸運號”在上海吳淞口國際郵輪碼頭舉辦首航儀式，並以上海為母港服務中國市場，正式開啟全年運營。歌詩達郵輪在亞洲的船隊規模也擴大到5艘，為中國量身訂購的兩艘新船據説將於2019與2020年相繼來到中國。冠達郵輪旗下旗艦瑪麗皇后2號明年3月將從上海起航，開啟首個為期7晚的中國母港航線。挪威郵輪也宣佈進軍中國市場，首艘郵輪將於明年抵華。
而像皇家加勒比等國際知名郵輪的遊客，每年都增長超一倍，其主要客群來自於京津冀一帶。根據計劃，今年天津將有5家郵輪公司運營母港航線130多艘次，比去年提升40%左右，彰顯出郵輪經濟發展的強勁動能。 強大的市場需求令國際郵輪巨頭紛紛看好天津郵輪市場發展。“目前中國遊客對於郵輪度假的期待日益增加，我們認為中國北方市場的發展潛力巨大，最新、最先進的先鋒郵輪引入北方市場後，將使遊客體驗到國際一流水準的郵輪假期。
服務個性化是趨勢 隨著郵輪旅遊逐漸步入尋常百姓家，越來越多的人開始要求高品質的旅遊體驗。專家預測，未來郵輪旅遊發展的主要方向之一就是研發特色主題活動，豐富遊客的出遊選擇。 記者從攜程、途牛、同程等公司了解到，各公司都在不斷豐富郵輪旅遊産品，不同航次的郵輪旅遊産品主題也有所不同。 業內人士表示，郵輪旅遊是一個關聯度很高的行業，一艘郵輪對經濟拉動的貢獻絕對不僅僅是賣船票産生的收益。
陳開元説，朝天門對遊客來説，具有其他港區無法比擬的便捷性。如果把郵輪母港選在其他地方，比如像廣陽島，雖然有優良的水域，但對遊客來説，不僅遠離主城，而且交通也不太方便，難以一站抵達。從拉動主城旅遊消費、滿足旅遊6大要素等方面來講，都遠不及朝天門，“選擇母港要岸線第一，水域第二。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
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