本報訊 （記者 吳國富）“在長江三峽旅遊市場中，‘有馬沒好鞍’的現象可望在幾年後結束。”24日，記者從市旅遊局獲悉，根據重慶郵輪母港擬選址方案，朝天門碼頭依然作為郵輪母港中的主港。

　　也就是説，4年前，原本打算放棄朝天門作為母港，擬在南岸廣陽島和雞冠石下窯溝新建兩個郵輪母港的規劃有所變化，處於兩江匯合處，得“天時、地利、人和”之便的朝天門，依然是最佳遊輪母港。

　　記者從《重慶郵輪母港項目選址建議方案》得知，朝天門主港與寸灘備用港和豐都輔助港構成重慶“三位一體”的郵輪母港，而在沿江還將建設涪陵、忠縣、石柱、萬州、雲陽、奉節、巫山、酉陽龔灘、武隆芙蓉江、彭水下塘等10個旅遊專用碼頭。

　　三峽旅遊“有好馬沒有好鞍”

　　長江三峽是世界上唯一可乘坐郵輪遊覽的大峽谷，市場空間巨大。2014年，長江三峽黃金旅遊帶15個區縣接待遊客11955萬人次，其中，郵輪遊客發送量大幅增長，年均增速保持在17%左右。

　　長江郵輪主要集中在重慶和湖北兩地，現有郵輪公司10家、郵輪47艘。其中，長江輪船海外旅遊總公司重慶公司、東江實業有限公司、新世紀郵輪股份有限公司、長江黃金郵輪有限公司、大美長江三峽郵輪公司等5家郵輪企業（郵輪31艘），有4家公司的總部和1家公司的地區總部設在重慶主城區。而像“黃金”、“新世紀”等一批新型郵輪已成為中國乃至世界內河旅遊最先進的郵輪。但包括朝天門在內的庫區各個碼頭，基礎設施普遍落後，人們比喻説：“好馬沒有配好鞍。”

　　據悉，湖北省去年11月正式啟動了宜昌長江三峽郵輪中心項目建設，擬投資60億，建鄂川渝最大的長江郵輪母港，打造長江三峽旅遊集散地。

　　而重慶的郵輪企業也強烈希望在主城建設郵輪母港，為郵輪提供停靠、補給、廢物處理、維護與修理等全程、綜合服務。

　　母港將與來福士廣場有機銜接

　　朝天門港歷來就是重慶水上航運樞紐，交通便利、遊客流量大。但目前朝天門港核心岸線碼頭佈局不能滿足郵輪母港要求，現有碼頭配套設施落後、檔次較低，相關配套也缺乏。

　　根據方案，郵輪母港朝天門主港近期擬依託現有旅遊碼頭，設置4個泊位，即：在嘉陵江右岸河口至千廝門大橋下游300米，設置4個泊位，滿足130米以上的郵輪停泊與始發。遠期可考慮對朝天門碼頭長江左岸2300米岸線上的各類碼頭進行重新調整佈局，滿足更多郵輪停泊。同時，與正在建設的來福士廣場城市景觀項目融為一體，完善相關配套基礎設施，將朝天門港打造成為功能完善、能充分展示重慶形象的現代化郵輪母港。

　　據介紹，每年低水位時期，100米以上的大型郵輪無法到達主城朝天門碼頭停靠，豐都將儘快啟動郵輪母港輔助港建設，力爭2017年前建成，承擔早期郵輪母港功能。

　　目前朝天門正在建設集休閒、觀光、購物、商務、會議等為一體的大型城市綜合體來福士廣場，計劃2018年竣工。廣場預留了13000平方米客運中心及軌道、公交樞紐等配套設施。

　　選擇郵輪母港 岸線排在第一位

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　　“把長江三峽郵輪母港定在朝天門，可以説是不二選擇，因為它是其他地方無法取代的。”24日下午，三峽旅遊資深人士陳開元告訴記者，旅遊交通設置非常重要的條件是方便遊客吃、遊、購、娛，多是晚上10點左右拔錨起航的豪華郵輪，其遊客可在解放碑吃上一頓火鍋或者買上一點重慶特産，然後到1000米遠的朝天門上船，還可以順便欣賞一下兩江的夜景。

　　陳開元説，朝天門對遊客來説，具有其他港區無法比擬的便捷性。如果把郵輪母港選在其他地方，比如像廣陽島，雖然有優良的水域，但對遊客來説，不僅遠離主城，而且交通也不太方便，難以一站抵達。從拉動主城旅遊消費、滿足旅遊6大要素等方面來講，都遠不及朝天門，“選擇母港要岸線第一，水域第二。”

　　本報記者 吳國富