伴隨著我國郵輪經濟進入高速發展期，自主建造豪華郵輪的大門也漸漸開啟。

　　最近，記者獲悉，中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協議《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，並將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。

　　我國首艘自主建造的豪華郵輪將於今年完成設計，2017年開始建造，2020年交付嘉年華集團運營。

　　路線圖逐漸清晰

　　記者了解到，2013年10月，中船集團國産郵輪項目正式啟動，經過多方洽談，中船集團選擇全球最大的郵輪運營商——嘉年華集團，進行郵輪項目合作。2014年10月15日，嘉年華就已經與中國船舶工業集團、義大利芬坎蒂尼船廠在天津簽署諒解備忘錄，三方計劃成立合資公司，並開始在中船旗下船廠批量投資建造郵輪的談判；一個月後，又與義大利芬坎蒂尼集團簽署戰略諒解備忘錄，啟動了在中國合資成立郵輪造船總包公司的談判，攜手在華建造世界級豪華郵輪。

　　上述備忘錄中，主要涉及兩步，第一步是先通過雙方成立合資公司，把嘉年華集團現有船隊的船隻引到合資公司進行運營，第二步才是雙方一起造船。嘉年華將派遣郵輪設計、船舶建造專家赴華。從設計理念、品質規範、遠期願景等方面，支援中國自主建造首艘世界級豪華郵輪。

　　與此同時，中船集團也在尋找國際郵輪項目所需的技術和資金方面的合作夥伴。2015年8月，中船集團與中國國家主權財富基金——中投公司簽署了全面戰略合作框架協議和郵輪投資平臺公司合資協議，中投公司成為中船集團發展國産郵輪項目的全面戰略合作夥伴，給予中船在投融資及國際化等方面的支援。

　　2015年10月13日，中船集團、中投公司、嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區政府共同在上海發佈郵輪産業六方合作共同宣言。未來，六方將加快推進建立全面戰略合作夥伴關係，攜手打造全球郵輪産業頂級合作團隊，積極爭取中國政府的支援；積極探討開展多種方式的互利友好合作，共同發展中國本土郵輪製造産業，合作培育本土郵輪産業鏈；精誠合作、共同努力，爭取早日在上海外高橋造船建成交付具有國際一流水準的中國第一艘本土製造郵輪。其中，中船集團將負責郵輪的建造、嘉年華集團負責郵輪的運營及管理、義大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證、英國勞氏船級社負責郵輪的品質管理。

　　如今，根據最新簽署的《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》，國際郵輪合資公司將在中國市場推出擁有多條船舶的當地遊輪品牌，還將共同購買和運營郵輪。

　　目前，幾方共同要打造的郵輪品牌尚未命名，並且旗下郵輪的首航時間也沒有確定。不過，可以確定的是，中國自主設計建造郵輪的大門已經完全打開。

　　市場蛋糕巨大

　　“目前全球大型郵輪年産能僅為8艘左右。”船舶工業專家介紹，近年來國內郵輪旅遊市場以年均40%左右的速度快速增長，未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關服務。由於全球郵輪市場正處於供求失衡的尷尬局面，依託國內龐大的市場需求，大力發展本土郵輪製造正當其時。

　　我國郵輪經濟迅猛發展。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計：2015年佈局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國內地遊客乘坐郵輪出遊首次超過100萬人。有專家認為，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅遊市場。

　　正是看準了這一巨大市場，世界郵輪巨頭紛紛搶灘中國。嘉年華集團宣佈將中國的郵輪産品線擴大一倍，並且將在2017年在中國市場引進旗下嘉年華郵輪以及AIDA郵輪。嘉年華方面預計，今年旗下郵輪將總共迎來超50萬人的中國遊客，同比去年增長43%。

　　為此，嘉年華還與招商局集團（CMG）簽訂合作協議，進一步落實在華擴張計劃。雙方在深圳蛇口簽訂合作備忘錄，將建立兩家合資公司，一同拓展中國的郵輪市場。在兩家合資公司中，一家將擁有並運營自己的郵輪，在中國建立自己的第一個本地品牌，專門針對中國市場。另一家合資公司則專注于港口和目的地發展。

　　除了嘉年華，2014年9月，攜程從精緻郵輪公司買下“精緻世紀號”和“精緻水晶號”，並與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”。天海郵輪將主要服務中國郵輪市場。目前，天海郵輪第一艘郵輪已經首航。另有消息稱，世界最大私人郵輪機構MSC地中海郵輪將被海航收購，之後MSC在中國市場的運營或許將交給凱撒旅遊。

　　從上述合作模式來看，國際郵輪公司與中方公司的合作，還停留在購買國際郵輪公司旗下船隻進行運營或者直接收購郵輪品牌進行運營的方式，並未涉及造船乃至整體郵輪産業鏈上的更多環節。此次嘉年華與中船集團、中投集團以及招商局的合作模式算是一種突破。

　　從政策層面看，為了引導和支援中國郵輪産業健康、持續發展，中國交通運輸部2014年3月出臺了《關於促進郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》；4月22日又發佈了《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個始發港。去年國務院發佈的《中國製造2025》中提出聚焦十大産業，實現突破性發展，明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”；9月28日，由工業和資訊化部、國家發改委等六部委聯合發佈的《關於促進旅遊裝備製造業發展的實施意見》也提出，要加快實現郵輪自主設計和建造，推動國內有實力的造船企業與國外郵輪設計、建造企業開展技術和商務合作，儘快實現首制船自主設計建造突破。

　　一系列政策，已經為中國自主建造郵輪，吹起了揚帆東風。

　　摘取“造船皇冠上的明珠”

　　豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是産業與服務、技術與藝術的最佳融合，而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。

　　據介紹，現階段，最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣，一般常規型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級。

　　國際郵輪合資公司成立後將會耗資250億元，在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前，外高橋船廠方面已經在為國産超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。應該説，這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。專業機構研究分析，郵輪製造業的核心競爭力共有8項，即郵輪設計、整船製造、內飾與客艙製造、項目管理、增值服務、市場開發、成本競爭、資源整合與外包管理。

　　可以説，郵輪是一個全新的船型，其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在著天壤之別，設計和建造難度極大，並直接體現著一個國家的綜合科技水準和綜合工業能力。作為一種高附加值船型，目前世界郵輪設計建造及配套産業鏈主要集中在歐洲，義大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。

　　中船集團708所研究員吳正廉介紹，豪華郵輪建造技術堪比航母，動力裝置是邁不過去的一道檻：“它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要大概要2萬千瓦左右，我們現在水準是做不出來的，最大瓶頸就是如何把這麼大規模的船的各個方面有機結合起來。”

　　同時，郵輪設計完全考慮的是“人”，因此設計更是個“細緻活”，無論從設施的配備上還是舒適度上都要注意。在吳正廉眼中，中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市，配備餐廳、劇場、游泳池、兒童遊樂園等。

　　業內專家也表示，郵輪作為長久以來的海外“舶來品”，市場幾乎被海外公司所壟斷，如果我國企業也想分一杯羹，單純學習國外郵輪公司的艙體設計還遠遠不夠，只有在郵輪經營理念、服務水準、航運特色上不斷創新，我國的郵輪企業才可能在競爭激烈的市場搶佔一席之地。

　　“沒有啃不下的硬骨頭，中國自主設計建造的大飛機已經上天，中國自主設計建造的郵輪也一定可以下海。”中船總經理吳強充滿信心地表示。