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深圳地鐵11號線由中國中鐵採用ＢＴ模式建設，線路起自深圳福田樞紐，經福田、南山、寶安三個行政區，連接深圳中心區、車公廟、歡樂海岸、深圳灣超級總部基地、後海、南山中心區、前海、機場、松崗等八大片區，終至寶安碧頭，線路總長51．936公里，為深圳西部濱海快線兼機場快線。 據中鐵電氣化局深圳地鐵11號線項目經理秦衛東介紹，深圳地鐵11號線共設車站18座，其中。
深圳地鐵11號線由中國中鐵採用BT模式建設，線路起自深圳福田樞紐，經福田、南山、寶安三個行政區，連接深圳中心區、車公廟、歡樂海岸、深圳灣超級總部基地、後海、南山中心區、前海、機場、松崗等八大片區，終至寶安碧頭，線路總長51.936公里，為深圳西部濱海快線兼機場快線。 據中鐵電氣化局深圳地鐵11號線項目經理秦衛東介紹，深圳地鐵11號線共設車站18座，其中。
深圳地鐵、重慶交開投集團和萬科集團三方擬在深圳和重慶的軌道交通建設和沿線土地開發中創新合作模式。深圳地鐵、東莞實業投資控股集團和萬科集團三方擬在深圳地鐵四期軌網、東莞軌道交通的PPP項目中加強合作。深圳地鐵、萬科集團和中軌集團三方擬在國內軌道交通建設和沿線土地開發中創新PPP模式，聯合先進建設企業和長期融資平臺，共同尋找國內軌道交通線路建設、管理、運營中的投資機會，合作獲取軌道項目上蓋及周邊土地，並參與...
在深圳地鐵建設進入快車道的同時，深圳與周邊城市的互通互聯也不斷提速，這意味著未來深圳地鐵集團與萬科的合作可能不僅僅只限于深圳。 發達國家的經驗表明，城市經濟圈是城市化第二階段的核心內容。
”有業內人士如是猜想。 深圳地鐵的角色 正如上文所説，由於萬科與深圳地鐵之間的合作所披露的信息有限，市場最為關心的發行新股的總體規模、每股價格、向深圳地鐵發行股份的數量等資訊還未公佈，因此也為深圳地鐵在萬科董事會即將扮演的角色蓋上了一層神秘的面紗。
6月12日上午，由深圳地鐵集團和萬科集團聯合主辦的“2016軌道交通與城市發展高端論壇”在五洲賓館舉行。深圳地鐵、萬科與重慶城市交通開發投資集團、東莞實業投資控股集團、中軌集團等單位分別簽署了四項備忘錄。 值得注意的是，此前質疑萬科引入深圳地鐵作為資産重組方存在程式違規的華潤方面，也派出代表參加了上述論壇。
合作雙方源出特區 萬科企業文化可以更好延續 “創新是深圳特區崛起的不竭動力，也是深圳地鐵發展壯大的根本所在。在市場化創新方面，深圳地鐵集團一直努力走向全國城市軌道交通行業的前列。”深圳地鐵集團董事長林茂德先生表示。 在企業文化方面，深圳地鐵集團提倡創新、擔當、包容、共用，在積極履行社會責任的同時，高度重視安全運營和施工品質，並積極打造裝備技術創新標桿。
此前，萬科曾以企業文化的不同公開宣稱不歡迎寶能係成為萬科第一大股東。 深圳地鐵集團是深圳市屬大型國有獨資企業，承擔深圳城市軌道交通投融資、建設、運營，目前凈資産1503億元，總資産2411億元。目前已擁有地鐵上蓋物業開發項目10個。 對於萬科來説，與深圳地鐵的合作，有利於其發展“地鐵+物業”模式，並利於萬科向城市配套服務商轉型。
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