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會議指出，目前車險改革試點取得了明顯成效。 一是保險責任範圍擴大。新版商業車險示範條款徹底解決了“高保低賠”、“無責不賠”等前期輿論集中反映的問題，擴大了對保險消費者的保障範圍。二是消費者保費支出下降。截至今年4月末，試點地區車均保費同比下降6.8％。三是保險覆蓋面擴大。今年1－4月，試點地區商業車險簽單件數同比增長21.7%，投保率達到73.6％，同比提高4.1個百分點。 但也存在一些值得關注的問題。
佔我國財險市場約八成江山的車險市場正經歷一場大變革：車險費率市場化改革將由試點逐步推向全國。在這一市場形勢下，中小險企尤其是外資財險公司的車險經營狀況引人關注。2015年，美亞保險和史帶財險相繼全面退出了中國的車險業務，除了這兩家之外，去年8家經營車險的外資險企中，有3家保費增長虧損減少，有3家的車險保費收入增長，承保虧損擴大，2家車險保費下降，承保虧損減少，似乎陷入了“幹得越多賠得越多”的怪圈。
而上述財險公司精算部負責人則認為，今年保費增速高的公司，如果保費是由車險保費增速高帶動，靠不斷加大費用投入衝出來的規模，則可能會埋下隱患，風險會在後續年度暴露。 非車險業務低迷 非車險業務領域，除健康險和意外險外，傳統保險業務形勢亦不樂觀。
此次發佈的立方體計劃，基於車主、汽車生産商和保險公司深度整合，通過車聯網大數據挖掘分析和移動網際網路的服務運營，實現汽車生産商安全服務最大化，提升品牌口碑；車主車險最大幅度優惠以及整套的車險服務支援；保險公司實現安全駕駛車主的客戶細分，降低理賠率的三方共贏局面。 黃亮表示：“我們希望車險成為每一輛車出廠時內置的安全服務，車主可在車內一鍵獲取保險報價，真正實現場景化保險購買。”汽車生産商內置的保險服務覆...
也就是説，去年我國車險保費同比增加12.38%；車險保費增速也較2014年（2014年較2013年同比增長16.84%）出現下滑4.46個百分點。 去年財險業 凈利潤629億元 除披露了去年的。
現在新車險引入了車型定價機制，由於寶馬3係車型維修費用偏高，所以這兩輛車現在的車損險保費最高可能會相差2005.32元。三是出險次數過多保費將翻番，投保100萬元的第三者責任險，車主連續三年沒出險，按老費率算，保費最多打七折，而新車險保費可打4.33折，三責險保費就從原先的1475.6元降至913.81元，而同樣。
“目前新費率標準已經執行了約兩個月，從目前投保的數據來看，近9成車主的商業車險保費有所下降。”某在川的國有財險公司車險業務部門負責人透露，根據公司現有的承保數據，逾8成客戶的整體費率下降比例超過10%，近1成客戶的下浮比例在10%以內；。
另一方面，業內人士指出，以前那種轉電銷的偽電銷業務也大幅縮水，剩下的是真正的呼入呼出業務，這也是造成電銷渠道業務大幅下滑的原因之一。“目前新費率標準已經執行了三周，從這三周投保的數據來看，約9成車主的商業車險保費是下降了的。
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