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跨界競爭、電商衝擊、渠道下沉、轉型升級也成為當前汽車後市場發展的主旋律。那麼未來的汽車後市場該如何發展？我們將走向何方？ 一、汽車後市場網際網路服務模式風起雲湧 “忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。2014年，移動網際網路使沉寂已久的中國汽車後市場煥發了生機，汽車後市場網際網路服務企業如雨後春筍般的發展。
上周，在汽車後市場O2O企業中頗有影響的博湃養車宣告停止服務，旗下業務由龐大集團(2.990, -0.05, -1.64%)旗下的龐大到府保養接盤。博湃養車的成立和壯大源於其先後斬獲的兩輪投資，2014年11月博湃養車獲得創新工場數千萬人民幣A輪融資，2015年4月宣佈完成B輪1800萬美元融資。
”昨日，汽車後市場O2O項目再次傳出融資過億元的消息，一直堅持走直營連鎖+網際網路模式的集群車寶宣佈獲得過億元A輪融資。業內人士表示，當燒錢已成O2O的常規作戰後，在資本寒冬下，融資越來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車企業頻頻傳出關門消息。
由於沒有核心競爭力，商家只得通過降價來贏得市場，最終導致市場環境惡化部分企業退出。 在這種背景下，雖然快修連鎖模式遭到零散維修網點的“圍擊”，但不少有實力的品牌正在引入資本，以品牌效應加連鎖模式對抗零散的維修服務網點。
在本次調查中，74%的受訪企業在開展連鎖經營，多數企業以直營連鎖為主。受訪企業銷售收入增長同比去年減緩，但大型連鎖汽修店增長強勁。 相對而言，中國汽車後市場集中度遠遠低於美國，連鎖企業規模尚小。
同時，另外一家上市公司亞夏汽車(002607)在2015年6月24日也發佈公告稱，公司擬以不低於6.84元/股定增募資不超過10億元，擬用於O2O汽車雲服務平臺建設等項目。 業內表示，從市場發展趨勢看，未來國內O2O汽車後市場空間巨大，但目前該市場規模以及盈利模式尚未成熟，上市公司一再修改定增方案堅持進入尚未有盈利模式的領域，其做法過於冒險。
此外，去年包括青島雙星、美晨科技、駱駝股份、回天新材等多家上市公司已開始佈局汽車後市場O2O領域。 業內專家指出，從市場發展趨勢看，儘管中國O2O汽車後市場空間巨大，但盈利模式尚未成熟，且行業正值趨冷期，上市公司一再修改定增方案堅持進入盈利模式不明晰的領域，極有可能遭遇一場不期而遇的“黑天鵝”事件。
”作為滴滴CEO程維的同鄉兼同學，典典養車CEO費岸毫不客氣地説。在杭州耕耘12年的小拇指汽修CEO蘭建軍也表示，中國汽車後市場涌現出的創新模式，甚至吸引到了一些美國人，他們不遠萬里跑來中國學習。 然而，擁有龐大的市場體量、令人羨慕的創意模式，並不意味著創業者們在汽車後市場的開墾路上一路綠燈。
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