一位消費者在路邊停車位體驗到府洗車服務。

　　博湃謝幕，龐大接盤

　　博湃養車成立於2014年4月，是一家創業公司，專門做汽車養護相關業務，曾一度發展成為汽車後市場O2O領域規模最大的企業之一，據悉，博湃養車巔峰時曾被估值6億美元，擁有員工1400余人。

　　博湃養車的成立和壯大源於其先後斬獲的兩輪投資，2014年11月博湃養車獲得創新工場數千萬人民幣A輪融資，2015年4月宣佈完成B輪1800萬美元融資。

　　而到了去年9月，博湃養車因為C輪融資失敗，並開始出現一系列問題，10月，博湃養車悄然關閉5個城市業務，外界稱是由於“股東撤資”導致了企業倒閉，為此博湃養車還曾聯合投資方京東、易車、創新工場發佈聲明否認，不過到了同年11月，又有消息稱博湃養車已經開始清盤。接連不斷的倒閉傳聞終於還是在上周成為事實，不過這對於很多了解博湃養車的人來説，正式宣佈倒閉的消息來得並不算突然。

　　與博湃養車倒閉的消息一同發佈的是龐大集團旗下龐大到府保養接盤的消息，據了解，以實體店為主要經營手段的龐大，在接受博湃養車後將對部分博湃養車團隊進行收編，以擴充旗下4S店售後技師規模，併為即將正式上線的龐大到府服務提供人員支援。

　　龐大集團內部認為，博湃的加入是對即將正式上線的龐大到府服務的重要補充。有分析人士稱，經銷商集團通過推出到府保養服務整合旗下資源建立綜合到府保養公司等手段，可以降低投資成本及運營成本，降低4S店的服務價格，此前流失的消費者也可能重回4S店。

　　不過，龐大接盤博湃養車之後前景還未可知，仍然置身汽車後市場O2O領域的企業必須面對如何生存的難題，據了解，從去年中旬開始，汽車後市場特別是養車領域的O2O企業已經開始進入洗牌期。

　　汽車後市場O2O相繼倒閉

　　2014年開始，汽車後市場的巨大利潤吸引了越來越多的資本進入，各種汽車後市場創業項目如雨後春筍般出現。

　　2015年《中國汽車後市場養護類電商行業白皮書》顯示，從2014年起，資本對於汽車後市場養護行業的熱情急劇升溫，在汽車後市場養護行業資本投資達到65億元人民幣，其中單筆投資金額在5000萬元以上的佔比達39.3%。

　　從目前汽車後市場的O2O創業項目來看，汽車後市場O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為到府洗車和到店洗車；另一種則從維修保養切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。而博湃養車、卡拉丁、e保養等屬於上面提到的第二類，也就是以到府養車為主的公司。

　　國內知名諮詢公司艾瑞分析認為，養護類電商型養護平臺設計複雜的SKU(産品統一編號，每種産品都對應同一的SKU號)種類與大規模的零配件供應，需要有大量資金支撐，且單筆融資規模較高。換句話説，雖然市場規模巨大，但汽車養護O2O的確也是個燒錢的行業。

　　從博湃養車最後的離別語“這一次沒有福利，沒有促銷，沒有贈送”不難看出目前整個汽車後市場O2O存在的普遍問題，以福利、促銷、贈送為吸引客戶的主要手段，無法維持長期的運營，特別是養車O2O的高投入也讓致力於O2O養護的後市場投資者倍感壓力。

　　其實，去年開始，已經有一大批汽車後市場O2O項目倒下，e洗車、雲洗車、車8、嗒嗒洗車等洗車O2O企業開啟了汽車後市場服務O2O洗牌的序幕，隨著市場泡沫的顯現，養車O2O企業也開始面臨倒閉的危險。

　　分析認為，這一市場在經歷了野蠻生長之後，各種各樣的問題正不斷凸顯，比如保養O2O的客單價高，服務頻次較低；同質化企業多，服務內容大同小異；通過“燒錢”搶用戶的方式使業務陷入了虧損越來越大的窘境等都是養車O2O們亟待解決的問題。

　　線下求生

　　問題凸顯並不是壞事，這讓曾經過熱的汽車後市場O2O行業逐漸趨於冷靜，2015年下半年至今，獲得新一輪融資的企業已經越來越少，絕大多數企業選擇停止補貼。淘汰賽的開始，也是發現新的盈利模式的開始。

　　據了解，目前易快修、e保養等品牌開始選擇線下求生。北京汽車後服務品牌e保養回歸線下，在北京南北城各開了一家線下直營店面，對到府服務無法涵蓋的業務做補充，並獲得小額盈利。而易快修的線下修理廠也成了救命稻草，靠線下支撐保證生存。

　　當然，回歸線下可以説是汽車後市場O2O企業的無奈之舉，單就保養O2O企業來説，無論是到府保養，還是到府取車店內保養也都是可行的方式。對於仍然活躍線上上的O2O企業來説，首先要拋掉的就是燒錢圈地的O2O錯誤的發展邏輯，不能僅靠大幅度的補貼和優惠來吸引消費者。另外，還要做好産品定位與確立差異化模式。

　　在萬億級的大市場面前，“燒錢”不能堆出市場，盲目擴張也無法形成穩定的市場規模，養車O2O作為汽車後市場的細分領域還需要回歸服務本身，在商業模式上找準突破口，才能在這一輪的洗牌中破局而出。