記者 毛曄 見習記者 沈旭輝

　　當“網際網路+衣食住行”創業領域的競爭日漸激烈並趨於飽和，一些觸角敏銳的創業者們便將目光投向了汽車、房産、教育等“待開墾”的垂直領域。由此，市場體量大、毛利率高、增長率高的汽車後市場成為熱門“掘金地”之一，並相繼出爐了+洗車、+汽車保養、+維修、+零配件供應等一系列網際網路新模式。

　　“汽車後市場的市場體量大過打車市場。”作為滴滴CEO程維的同鄉兼同學，典典養車CEO費岸毫不客氣地説。在杭州耕耘12年的小拇指汽修CEO蘭建軍也表示，中國汽車後市場涌現出的創新模式，甚至吸引到了一些美國人，他們不遠萬里跑來中國學習。

　　然而，擁有龐大的市場體量、令人羨慕的創意模式，並不意味著創業者們在汽車後市場的開墾路上一路綠燈。不少企業在“殺”進市場之後發現，想吃上這塊“蛋糕”並不易，有的甚至因為對市場判斷不力、轉型太慢而失去了機會。

　　杭州網際網路企業勇扛汽車後市場創新大旗

　　中國汽車後市場的規模有多大？

　　中國汽車流通協會發佈的數據顯示，去年中國汽車後市場的規模已超過7000億元，預計到2020年將超過1萬億元。

　　在萬億級“藍海”市場的吸引下，2014年起，大批網際網路汽車企業如雨後春筍般涌現，這其中不乏“杭州製造”的身影。上個月，在杭州舉辦的2016中國汽車服務業財智峰會上，來自杭州的5家網際網路汽車領軍企業站上了演講臺，它們分別是小拇指汽修、典典養車、邁道夫、車螞蟻、淘汽檔口。除了臺上的演講嘉賓，台下參會者中同樣集聚了大批“杭州製造”黑馬型企業，比如汽車超人、車貓二手車、神汽線上、耐樂計程車快修等。

　　業內人士表示，無論是品質還是數量，杭州網際網路企業在汽車後市場的模式創新及探索上，均扮演著領軍者的角色。

　　比如，2004年成立的小拇指汽修，是國內資深的以汽車油漆、玻璃維修切入汽車後市場的企業，經過11年的深耕，已在全國擁有700多家連鎖店。“我相信，未來10年裏，汽車後市場最先進的商業模式將落戶在中國。”小拇指汽修CEO蘭建軍説，很多中國人在學習美國的商業模式，但實際上有一批美國人在向中國的汽車服務網際網路公司學習。

　　“O2O洗車”為何難吃上萬億“大蛋糕”

　　儘管市場規模及前景可觀，但創業者們要吃上這塊萬億級“大蛋糕”，並不容易。

　　4月5日淩晨，國內規模最大的O2O汽車養護平臺博湃養車發佈了《認識這麼久，第一次説再見》的長文，宣告退出市場。博湃養車曾是業內的傳奇締造者，在踏進汽車O2O市場的一年半時間裏完成兩輪融資，先是拿到創新工場千萬元A輪融資，隨後獲得京東、易車等參投的1.1億元B輪融資。去年3月，博湃養車推出“1元到府保養”和免費“45項車輛監測”活動，以平臺補貼方式吸引客流，未想幾個月後遭遇“資本寒冬”，博湃養車最終因資金鏈斷裂而“喪命”。

　　在汽車O2O創業圈，博湃養車並非孤例。e洗車、車8洗車、愛洗車、1元洗車、雲洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車……都沒能逃過同樣的厄運。

　　“創業兩年，我們做了6次轉型，有2次轉型決定了生死，一次是暫停‘1元洗車’業務，另一次是結束‘到府洗車’業務。”已完成C輪融資、實現全國40多個城市布點的典典養車CEO費岸分析説，雖然“1元洗車”能實現快速獲客，但平臺大筆燒錢換來的只是不具備平臺黏性的客戶。至於“到府洗車”業務，效率降低、成本提升，有悖于網際網路項目的模型。

　　汽車後市場的下一個掘金機會在哪

　　“未來三年，將迎來汽車後市場的激戰。要打贏這場仗，就需要快速創新。”在“1元洗車”、“到府洗車”業務暫停後，費岸幾乎將汽車市場的每一項服務都試了一遍，其中包括維修、改裝、鈑金油漆等。去年7月，典典養車推出車險業務，作為公司盈利模式的探尋，並借此實現了收支平衡。此後，典典養車相繼引入加油、維修、違章代繳等新業務，打造完整的汽車行業生態鏈的戰略“野心”浮出水面。

　　3年前，投資人馮一名賣掉房子投資途虎養車網時，途虎養車網還只是一家輪胎電商，而如今已成長為全方位的養車類B2C電商平臺，合作覆蓋全國1萬多家線下門店，估值翻了200倍。在馮一名看來，途虎養車網要走得更遠，需要搭建更多維的業務，比如開拓保養美容類業務，佈局車貸、里程險等車金融服務，借此實現業務量、利潤率的雙提升。

　　業內人士表示，汽車金融，或是值得網際網路汽車企業深挖的一個點。目前，阿裏、騰訊、京東等網際網路巨頭也正在加緊汽車金融等後市場戰略佈局。