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在航線設計方面，將以廈門港為主要始發港，依託現有台灣航線，拓展東南亞航線和東北亞航線，適時開闢環球航線。公司暫定計劃建造3艘7萬噸的豪華郵輪，前期先行建造1艘投入運營。
事實上，這並不是福建國航首次虧損。《金融投資報》記者注意到，近年來受宏觀經濟形勢影響，公司所處的幹散貨運輸業運力供給過剩現象嚴重，從2013年開始，公司業績就出現了虧損跡象。公開轉讓説明書顯示，雖然2013年公司實現凈利潤2395.15萬元，但扣非後的凈利潤卻虧損6631.19萬元。2014年公司更是直接虧損2.2億元。 福建國航在年報中表示：“若未來行業運力供給過剩的局面不能發生改變，公司將可能面臨持續虧損。
三在外：郵輪目的地在中國以外、郵輪運營公司被外資壟斷、郵輪及上下游消費在國外(如境外免稅購物)；部分中國本土企業進軍郵輪産業的積極性在增長，但是在實際發展過程中仍然受到很多政策的限制。
有報道稱，今年4月，嘉年華集團旗下品牌歌詩達郵輪“幸運號”在上海吳淞口國際郵輪碼頭舉辦首航儀式，並以上海為母港服務中國市場，正式開啟全年運營。歌詩達郵輪在亞洲的船隊規模也擴大到5艘，為中國量身訂購的兩艘新船據説將於2019與2020年相繼來到中國。冠達郵輪旗下旗艦瑪麗皇后2號明年3月將從上海起航，開啟首個為期7晚的中國母港航線。挪威郵輪也宣佈進軍中國市場，首艘郵輪將於明年抵華。
而像皇家加勒比等國際知名郵輪的遊客，每年都增長超一倍，其主要客群來自於京津冀一帶。根據計劃，今年天津將有5家郵輪公司運營母港航線130多艘次，比去年提升40%左右，彰顯出郵輪經濟發展的強勁動能。 強大的市場需求令國際郵輪巨頭紛紛看好天津郵輪市場發展。“目前中國遊客對於郵輪度假的期待日益增加，我們認為中國北方市場的發展潛力巨大，最新、最先進的先鋒郵輪引入北方市場後，將使遊客體驗到國際一流水準的郵輪假期。
服務個性化是趨勢 隨著郵輪旅遊逐漸步入尋常百姓家，越來越多的人開始要求高品質的旅遊體驗。專家預測，未來郵輪旅遊發展的主要方向之一就是研發特色主題活動，豐富遊客的出遊選擇。 記者從攜程、途牛、同程等公司了解到，各公司都在不斷豐富郵輪旅遊産品，不同航次的郵輪旅遊産品主題也有所不同。 業內人士表示，郵輪旅遊是一個關聯度很高的行業，一艘郵輪對經濟拉動的貢獻絕對不僅僅是賣船票産生的收益。
陳開元説，朝天門對遊客來説，具有其他港區無法比擬的便捷性。如果把郵輪母港選在其他地方，比如像廣陽島，雖然有優良的水域，但對遊客來説，不僅遠離主城，而且交通也不太方便，難以一站抵達。從拉動主城旅遊消費、滿足旅遊6大要素等方面來講，都遠不及朝天門，“選擇母港要岸線第一，水域第二。
同程給出的解決方案指出，張女士可以選擇退款，然而，按照同程給出的退改規則，張女士花費27596元購入的郵輪旅遊産品，需繳納80%的費用，即22076元。之後經過媒體的報道和張女士的進一步協商，同程同意不收成人價，否則，仍需按照嬰兒與成人同價的規則。
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