歸結起來最熱的有兩大類：神州專車滴滴(含快的)Uber等三大專車平臺【以下簡稱U(Uber)S(神州專車)D(滴滴)】紛紛宣佈融資消息，金額之大、頻率之密集讓人不禁感嘆資本市場的瘋狂；另一類，專車新政出臺在即，滴滴Uber的C2C輕資産模式將被“革命”，市場格局的大變一觸即發。

　　這兩件事是平行而無關聯的嗎？非也。表明上看上去關聯不大的兩件事，其實有著直接的因果關係。那就是三大專車平臺之所以融資，就是為備戰搶奪即將被重新劃分格局的新政後專車市場，表明上相安無事，其實火藥味非常濃烈，就等專車新政那一聲槍響。

　　先看專車會有怎樣的新政，及新政後的專車市場有怎樣的變革？專車新政雖未出臺，但通過各種方式被媒體挖掘到的已經很多，細節雖然會繼續修改，但相信核心要點和精神已經不會改變，這些核心要點也已經被上海市交通委負責人公開談話所印證，説是板上釘釘也不為過。

　　好消息是新規承認了專車合法性，一把懸在所有專車企業頭上的利劍即將放下，這對USD三大平臺乃至整個市場都是好消息。但這並不意味著，新規對現在滴滴和Uber的主要做法予以確認，相反，而是一記狠刀砍了下來。

　　首先是兼職司機被砍掉了，必須是自己招聘的司機，且考證通過。其次是私家車並未予以直接合法認定，私家車轉為運營車輛的專車必須要面臨車輛報廢年限縮短這一高高的門檻，相信這個門檻會把絕大多數私家車輛擠出市場，抱著西瓜撿芝麻的事都可以幹，但砸了西瓜撿芝麻的事，私家車主誰也不願意去幹。還有一些規定，如伺服器必須在中國境內、業務所到之處，必須有分支機構，建立投訴機制等。

　　很明顯，這幾記快刀將主要砍在滴滴和Uber所謂輕資産平臺身上，USD三大專車平台中，U(uber)和D(滴滴)採用C2C模式，車輛和司機都不是自己的，不負擔人力成本和車輛成本，甚至連最基本的社會義務——納稅，都不負擔。新政之後，滴滴Uber如繼續這種模式將面臨非法的嚴厲指控，改變不得不進行。但改變意味著大量的資本投入，招聘並培訓大量的司機，並把之前鬆散的合作關係變為雇傭關係，付工資交保險；私家車不願改變屬性而出走將會是大概率事件，這時滴滴和Uber將不得不自己購買或租賃車輛，且不説一線城市號牌限制讓這件事難度增大，即是可行也需要大量的投入。

　　因此，滴滴Uber啟動大規模融資就不難理解了。最近有消息稱，滴滴宣佈將融資從20億美元追加到25億美元，一個輕資産公司為何要融那麼錢，除了繼續燒錢外，還需要佈局線下，包括車輛和司機、分支機構等，這並不難想像。Uber也號稱估值500億美元，今天又爆出2014年上半年虧損1.6億美元，融資仍在繼續。

　　專車新政一旦出臺，這將意味著專車市場上的三大平臺將被拉到一個起跑線上，因為神州專車一直就堅持這種模式，投入數十億計的資金，自己招聘培訓司機，租賃神州租車的車輛，建立了自己的護城河，且越挖越深。而那時滴滴和Uber正把大量的資本用於補貼司機們。但現在，政策又讓一切回到起跑線，滴滴和Uber不得不將重點從線上轉到線下，重新梳理自己的商業模式。

　　另外，就在本週一，神州租車又成功發債3億美元，大家知道神州專車的車輛都來自神州租車，這又為神州專車的車輛增加備足了彈藥——順便説一句，這就是上市公司的好處，業績好可以隨時發債。而在不久前神州專車剛剛宣佈融資2.5億美元，想必這個錢並不夠，如果神州專車再有更大的融資並不奇怪。

　　據易觀智庫數據，2015年5月，滴滴專車、Uber和神州專車分別以86%、17%和8%的覆蓋率佔據中國專車市場的前三名。這是新政之前的市場格局，但現在新政之後市場格局將可能發生改變，首先要忙於合規而進行基礎投入的滴滴和Uber還能否維持這樣高的市場佔有率就很難説了，而此時正是神州專車正可以快馬加鞭，實現趕超。

　　毫無疑問，專車市場大戰，好戲才剛剛開始。