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2022年12月06日 星期二

專車的含義

   “專車”舊稱商務租車,雖然車輛外表和普通私家車一樣,但實際屬於汽車租賃公司,不在馬路上巡遊,只能通過電話或軟體叫車,提供點對點服務。“專車”由企業自主運營,司機作為勞務公司員工,僅提供駕駛服務。

交通部否認“多數人支援取締專車”

    昨天網路上已經傳出名為“交通部:多數意見認為應當取締專車”的新聞,新京報記者向交通部有關機構求證,相關負責人表示,這則消息純屬子虛烏有。[詳細]

計程車改革徵求意見結束 專車成爭議焦點

    10月26日,交通部公佈的出租汽車改革意見徵求情況顯示,前半個月時間共收到各類意見3220件,其中“專車是否該作為新業態納入監管”、“網約車車輛條件和標準”兩個問題最為受關注,反饋數量佔到總意見的36.6%。[詳細]

巡遊出租汽車

    即傳統計程車,可在道路上巡遊攬客,在站點候客,也可通過電信、網際網路等開展預約服務。

網路預約出租汽車

    交通部明確將對網路預約出租汽車實行準入管理,不得其在道路上巡遊攬客,只能通過移動網際網路平臺、使用符合規定的車輛開展預約運營服務。

圖解:專車“野蠻”生長結束

預測:四大專車平臺的優劣對比

觀察:計程車與專車並非水火不容

專車不會消滅計程車

    有專家表示,專車並不會消滅計程車,也不能取代計程車,"專車只是為了滿足特定族群需求的一種特殊服務,而計程車是一個公共出行交通工具,是一個普遍性的工具,滿足大多數人的一般性需求,特別對於老人小孩以及突發事件等情況,這是公共交通的責任。[詳細]

專車模式倒逼計程車改革

    按滴滴統計,高峰期計程車成交率約60%,即40%的訂單需求無法得到滿足。專車的出現可以解決這部分出行需求。且相比原已存在的藍牌車市場,專車司機資訊集中到滴滴平臺上,用戶可以獲得司機姓名、車牌號、電話等資訊,已大大降低了安全隱患。[詳細]

共用經濟要過兩道坎

    從更長的時間緯度來看,沒有哪個與網際網路相關的産業,可以不經歷泡沫期而直接進入成熟期,那些僅靠資訊匹配的共用平臺,是無法安安穩穩躺著收錢的,必然會退出市場。經過洗禮的公司,將在輕與重之間找到更好的平衡——不用説Uber和滴滴,即使是神州專車,也需要不斷在清理盲區上加重力量。 [詳細]

專車模式獲政府認可

    專車是交通市場細分中的一種組織方式,在國外也有很多類似的約租車形式,專車的出現是適應市場需求的表現,但現在我國許多城市專車的組織形式都是違法的,這種"網際網路公司+私家車"的運營方式是絕對不允許的。未來,政府將與網際網路公司合作來建設和規範專車市場。[詳細]

他山之石:專車軟體在英美早有試水

美國Uber在多國遭到抵制

    雖然Uber在世界範圍內逐漸成為主流打車軟體,但它仍然面臨很多挑戰。由於Uber雇傭私家車的模式直接威脅到傳統計程車市場,它在很多國家遭到抵制甚至禁用。[詳細]

英國Hailo在其他國家寸步難行

    Hailo的商業模式是從成功完成的打車交易中收費,收費對象分為司機和乘客兩種。Hailo在倫敦市場到目前為止還是盈利的。不過,這種模式在其他國家就寸步難行。[詳細]

印度Autowale本土完勝Uber

    Autowale提供的服務清一色都是印度當地最常見的交通工具——"小突突"電動三輪車。Autowale簡化了叫車流程,最大限度地提高三輪機動車司機的載客量。 [詳細]

日本打車軟體面臨較大競爭壓力

    日本版滴滴打車Line Taxi依託于日本版微信Line,而司機和計程車則來自日本最大的計程車公司之一日本交通。日本交通在日本全國範圍內擁有約2.3萬輛計程車。[詳細]

出品:中國網産經頻道 日期:2015年10月
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