正在競相廝殺的專車市場又迎來一個重量級玩家，而這個玩家似乎有點自不量力。

　　1月28日，號稱中國租車行業老大的神州租車(00699.HK)高調宣佈，將攜超過6萬自有車輛進軍網路專車市場，並宣稱一年內將投入超過25億元，計劃發展5000萬用戶，最短三個月做到第一。

　　2月12日，神州租車相關負責人接受長江商報記者採訪時表示，該公司將與優車科技合作，聯合推出神州專車，此外，公司還將於今年3月推出P2P租車業務，與B2C租車專車互為補充。

　　一石激起千層浪，有業內人士表示，網際網路專車這個新興行業在中國已然成為一片紅海。在公車改革的大背景下，引導市場發展專車屬於利國利民之舉，專車市場前景將會是無比廣闊。

　　然而，也有研究人士認為，神州租車以自有車輛搶入專車市場，帶來的將是無法承受的巨大成本壓力。另一方面，目前監管層只是暫停私家車參與專車運營，一旦解禁，或對重資産的神州租車公司帶來災難性打擊。

　　此外，專車市場競爭日漸激烈，除了一嗨租車緊隨神州租車殺入專車市場外，2月14日，廝殺了一年多的滴滴快的宣佈戰略合併，攜手搶市場，這對神州租車來説，無疑是重大利空。

　　砸25億高調進軍專車市場

　　“充100送100，開業特惠。”神州租車官網上打出的專車宣傳廣告表明，神州租車旗下的帶駕專車品牌——神州專車已正式搶入國內專車市場。

　　1月28日，神州租車高調宣佈，在全國60個重點城市同步推出“神州專車”服務，並在全國範圍開展為期一年的“免費首乘”體驗活動。神州租車創始人陸正耀公開表示，以每單補貼50元計算，公司將燒掉25億元用於發展至少5000萬新客戶，計劃在3到6個月內發展成國內專車市場的老大。

　　次日，神州租車宣佈全球發行5億美元債券，似乎是為專車大戰準備彈藥。

　　神州租車副總經理臧中堂介紹，公司與優車科技展開闔作，神州租車將按照市場公允價格向優車科技提供長租及短租車輛開展專車業務。在優車科技未來融資活動中，神州租車擁有優先投資權。

　　作為國內租車行業老大，神州租車為何要切入專車市場？臧中堂表示，公司將實行租車和專車兩條腿走路，專車業務只是公司業務的延伸。公司還將於今年3月推出P2P租車業務，與B2C租車專車互為補充，目前，平臺搭建已經完成。

　　目前的網際網路專車市場，在滴滴快的燒錢大戰中，迅速成為一片紅海。然而，滴滴快的等眾多專車公司並非全都以自有車輛參與營運，除來自租賃公司車輛外，大量低成本私家車也被接入，引發了大範圍的專車身份之爭，北上廣等部分地方甚至叫停了專車服務。交通部曾表態，鼓勵創新但禁止私家車接入。

　　臧中堂接受長江商報記者採訪時表示，公司一直在探索新模式，交通部的表態表明，國家是鼓勵專車發展的。

　　“滴滴快的專車身份之爭，正是殺入良機，早有準備的神州租車豈肯放過”。有研究人士認為，隨著公車改革的深入推進，將帶給租賃、專車市場巨大的盈利空間。而神州租車正是看到了這一巨大商機，加上其租車業務並未吃飽，閒置車輛資源仍有較大挖掘空間，而此前滴滴快的專車市場探索，讓其尋到了市場空間。

　　神州租車董事局主席兼CEO陸正耀還向公眾描述了其更宏大的願景，稱這不是一個簡單的租車生意，神州租車在布一個局，希望通過專車等服務，顛覆中國人對買車、出行的理念和消費習慣。

　　陸正耀的優勢與劣勢

　　“沒有一輛車是私家車、黑車，全部是正規、專業的租賃車輛。”陸正耀常這樣宣講神州的優勢。

　　如果按交通部嚴禁接入私家車規定執行，能夠參與專車運營的車輛是稀有資源，神州租車最大優勢就是車輛及牌照，如在北京，整個汽車租賃車輛有4萬張牌照，神州租車一家就佔有1.3萬張。

　　陸正耀表示，神州租車是租車和專車兩條腿走路。車隊中一部分固定投入專車，還有一部分是閒散資源的利用。

　　公開資料顯示，至去年三季度，神州租車短租車輛的出租率只有63%，三分之一車輛是空閒的。

　　招商證券研報認為，神州租車這一模式，將為神州租車創造更大的增長空間。

　　不過，各地對專車的態度並不一致，接入私家車的專車平臺也沒有被嚴格限制，各類專車平臺仍可繼續服務用戶，未來政策會如何變動尚是未知數。目前而言，神州專車優勢主要體現在相對專業的服務方面，司機全是培訓後穿西裝、打領帶上崗。同時，價格上也有一定優勢。

　　臧中堂向長江商報記者表示，自有車輛不僅能保障客戶體驗，還可保障服務專業化，成本結構和客戶體驗組成神州租車在專車市場競爭的利器。

　　此外，相較其他純網際網路公司，神州專車車輛、司機及車隊運營等新增成本可控。相較其他專車公司不斷大規模補貼司機和乘客，公司只需補貼乘客。

　　業內人士認為，神州租車與成立僅1年的優車科技合作，是一著進可攻退可守的妙棋，既可規避一定風險，又可減少投入，提高租賃業務收入。最重要的是，優車科技是原神州租車的兩個副總創立的，神州租車容易獲得話語權。

　　然而，神州租車的劣勢也很明顯，起步晚是其最大短板。缺乏APP開發經驗，缺少流量入口，僅靠老用戶客源有限，靠燒錢來拉新很難成為可持續的運營模式。作為後來者，用戶對其品牌認知也需要一個過程，神州租車的註冊用戶數達百萬量級，即使全部轉化到專車去也比易到、滴滴、快的少很多。

　　此外，市場競爭激烈，一嗨租車緊隨神州租車步伐，宣佈殺入專車市場。早先的滴滴、快的、優步背靠BAT三大巨頭都不是省油的燈。去年12月，滴滴獲騰訊7億美元融資 ，其後，快的獲阿裏6億美元融資，而百度也投資了優步。

　　湖北一證券機構研究人士認為，專車對於神州租車而言是全新市場，需要很大投入，為避免上市公司財報業績波動太大，公司採用聯合運營品牌方式將運營部分隔離在上市公司之外。這樣，公司一方面可通過專車業務擴大其租賃業務規模並提高車輛利用率，另一方面又通過聯合品牌和優先入股權方式獲得專車業務期權。不過，神州租車租給優車科技的車輛租賃價格尚未公佈，能賺多少錢是未知數。未來神州租車參股或控股優車科技需要付出的代價也存不確定性。

　　“野心”背後難掩隱患

　　陸正耀宣稱搶食專車市場的最大優勢是超過6萬輛自有車輛，然而這也可能是一顆隨時可能引爆的地雷。長江商報記者粗略計算發現，重資産的巨大成本壓力，或給神州租車帶來巨大財務壓力。

　　長江商報記者走訪武漢參與專車營運的司機發現，其收入為保底收入2000元，再加跑單提成。神州租車全部是自有車輛，對應的是固定司機的保底工資，按每名司機2000元—4000元/月計算，6萬輛專車每月僅司機工資支出是1.2億-2.4億。今年按9個月計算，大約需10.8億—21.6億。加上車輛折舊、保險和各種稅費等各種支出，一年的固定投入不會少於15億。如果再加上陸正耀宣佈的補貼給乘客的25億，神州租車2015年的固定支出至少需40億，這還不算車輛購置成本。當然，這是6萬輛專車全部投入運營的支出，具體要看這些專車是否能全面投入。

　　神州租車2014年半年報顯示，營收18.6億元，凈利潤2.77億元。如按2014年凈利潤為6億算，超過40億的支出是神州租車近7年的凈利潤。此外，2011年-2013間，儘管神州租車年收入逐年遞增，但同時，凈虧損也逐漸擴大，分別約為1.51億元、1.32億元、2.23億元，

　　當然，按照神州租車與優車科技的合作模式，專車也會給神州租車帶來收入，但有業內人士分析，現在的專車市場都在搶客戶，爭相補貼給乘客和司機，整個市場都在虧損，神州租車一兩年內想賺錢可能性很小。而這些虧損如果轉嫁給優車科技，對於這個成立才一年的小公司而言，基本上是無力承擔的。那麼，優車科技拖欠神州租車的租金或許就是最大可能。

　　財務重壓還不是神州租車的最大壓力，最要命的是私家車解禁。一旦政策放開，私家車合法接入專車，且恰好處在神州專車裝備完成時，這對神州專車將會是災難性打擊。

　　事實上，儘管交通部規定嚴禁自駕車借入專車，但各地並未嚴格禁止，仍有大量私家車參與運營。如果私家車解禁，自建車隊的專車公司壓力會劇增，價格上無法對抗私家車競爭的它們要麼退出，要麼把車輛承包給司機，回到計程車公司的老路。目前，P2P租車平臺大規模接入私家車，監管部門並未出手制止，這表明私家車解禁參與專車市場並非沒有可能性。

　　此外，運營上，在私人用車方面，神州租車難以拼贏計程車，且其幾萬輛車也不夠用。而在商務用車領域，其對手則是千百萬私家車主。事實上，已經有不少商務用車需求較為穩定的企事業單位，通過招聘帶車司機的方式解決用車需求，這對用車單位而言，車型和司機固定，與使用單位車感覺上沒有多大區別，更重要的是便捷，不僅隨叫隨到，即便空跑也不會有另外支出。這也是神州租車所不具備的優勢。