地鐵鋪天蓋地的宣傳，巨量補貼讓鉅資入局商務專車市場的行業巨頭神州租車走到了聚光燈下。神州租車創始人兼CEO陸正耀也放言“神州沒入局，專車行業不算開始”。然而，這背後卻是與燒錢不匹配的叫車難，神州專車方面也承認了這一客觀事實。來自北商商業研究院的分析顯示，優質的體驗是網際網路模式的生命線，服務層面的疏漏可能會落得全盤皆輸。

　　調查 最難叫車軟體

　　消費者劉女士日前向記者反映，神州專車很難叫到車。劉女士表示，神州專車推出充100元送100元的活動，價格比計程車還便宜。據劉女士介紹，當日21時左右和平裏附近叫車前往北七家鎮，神州專車App內置地圖顯示附近至少有20輛專車。但劉女士叫車近半個小時沒人接單。神州專車App顯示附近沒有空駛車輛。

　　記者了解到，商務專車時下已成為都市白領等中高端消費人群出行首選。隨著滴滴專車、一號專車等爭相發補貼吸引用戶，商務專車也讓消費者出行有了更多選擇。北京商報記者日前針對滴滴專車、一號專車、易到用車和神州專車四款軟體進行實地調查。調查地點分別設在中關村、國貿、公主墳等白領聚集區，以及和平裏和北苑兩個新老居民區。

　　首先記者選擇14時30分-15時進行第一次測試，分別用易到用車、滴滴專車、一號專車和神州專車進行叫車服務，選擇出發的地址分別為和平裏西街、國貿、中關村、北苑和公主墳。

　　調查結果顯示，易到用車在上述任何地段備用車輛都最多，接單司機也最多。剛入行不久的神州專車則不然，尤其在國貿，叫車四次無一應單。隨後北京商報記者又在18時30分在中關村、國貿進行第二輪測試調查，調查結果顯示，神州專車依然沒有車輛應答，易到用車、滴滴專車等叫車軟體則可以完成正常叫車。

　　背後 燒錢服務不匹配

　　據記者了解，與此前易到用車、滴滴專車、一號專車等商務專車模式相同，神州專車也希望通過補貼用戶的方式打開市場，陸正耀表示，今年神州專車將投入25億元用於新用戶補貼。

　　25億元的鉅額資金，對於背靠聯想集團的神州租車而言似乎並非天價。據北京商報記者了解，去年9月上市後神州租車資金獲得補充，通過上市及超額配售募集資金31.9億元；今年1月6日，通過一項信託計劃獲得6億元資金；1月23日，通過融資租賃獲得3億元資金額度；1月29日，神州租車在香港發行5億美元債券。據估算神州租車在半年內籌集了大約11.6億美元資金。

　　神州租車此前公告顯示，神州專車為神州租車與一家名為優車科技的公司聯手推出。北京商報記者了解到，優車科技全名為神州優車(天津)資訊技術有限公司，註冊資本為5000萬美元，企業法人為神州租車高級副總裁王培強，主要投資機構為凱高控股(中國)有限公司。

　　從滴滴專車、一號專車等先入行的網際網路品牌來看，大規模資金投入是企業贏得用戶的必要手段。但前提是企業要為用戶提供優質服務體驗。不過從上述調查情況來看，神州專車的投入與産出難成正比。

　　回應 承認體驗不佳

　　神州專車用戶李先生對北京商報記者表示，神州專車雖便宜實惠，但是體驗感不足，存在重復註冊填寫個人資訊、地圖定位不準、充值操作繁瑣等問題。神州專車司機韓先生也對北京商報記者表示，神州專車司機端也經常出現掉線、無法登錄等問題。

　　陸正耀承認，與滴滴、快的相比，神州專車App目前體驗確實較差，不過App技術問題可以逐步改善。神州租車副總裁臧中堂則認為，神州專車App體驗差是因為上線時間短，與已經成熟發展多時的滴滴專車、一號專車不具可比性。公開資料顯示，一號專車和滴滴專車先後於去年7月和8月上線，神州專車上線時間為今年1月28日。一位知名專車公司的負責人對北京商報記者表示，商務專車領域擁有技術門檻，僅定位一項就要在地圖軟體基礎上做很多優化。

　　在一號專車公關總監葉耘看來，商務專車是交通領域的服務業，從司機培訓、司機獎懲機制、軟體評分機制等方面形成體系，體系中的任何環節出現問題都會影響最終的服務品質。據葉耘介紹，類似資訊平臺接入地圖、導航這種基礎技術手段，因為技術開放專車市場每家企業當下都已具備，但接入地圖之後，企業要針對打車行為進行POI優化，讓地圖精準度更高，此外包括城市哪個時間段、哪個地區叫車服務需求高、哪個地區的路段擁堵等資訊，在後臺做智慧訂單分配系統中都會有一套數據作為支援。

　　分析 司機不認薪酬模式

　　作為商務專車平臺，一方連接用戶，一方連接司機。神州專車在用戶方投入25億元“拉新”；在司機方，神州專車則提供優厚待遇，不過司機對這些豐厚待遇依然不滿。

　　與大多數專車軟體“自行交納租車費用、接單費用歸自己、平臺收取扣點”的方式不同，神州專車採用“免費委派車輛、高保底工資、接單業務提成”的模式，還報銷加油費。上述韓先生表示，保底工資不少，但公司規定每月接滿1.5萬元的訂單後，才會給予每單20%的提成獎勵。他認為，每月1.5萬元的訂單數額實現有難度，滿額後每單20%的提成太少，同時1000元的全滿意服務獎，更是要求專車司機每次訂單都獲得5分評價才能獲得，導致很多司機接單積極性並不高。

　　不過在臧中堂看來，這並非神州專車的制度問題。他認為每個人都會從個人利益出發，司機已經拿到高額底薪，提成不高、積極性不強是正常現象。神州專車出於經營上的考慮不可能完全滿足司機的要求。

　　據了解，神州專車司機在不被懲罰、完成公司規定接單數額的情況下，月收入超過6000元並擁有五險一金。另一位神州專車司機表示，6000元在北京並不算高，自己打算邊開邊觀望一段時間，工資長時間得不到提升準備跳槽。

　　與神州專車不同，滴滴專車、一號專車等公司主要採用按勞分配原則，即司機接單越多、收入也會越多。一位滴滴專車司機向北京商報記者透露，自己開的車來自租車公司，每天會向滴滴專車公司交納160-180元的租車費，目前該司機收入過萬。一位此前短期兼職的Uber專車司機則表示，每日做幾個小時，月收入就能達到七八千元。

　　臧中堂對記者表示，神州專車司機為公司正規員工，公司為司機提供高額保底工資及五險一金，是建立專車行業標準化的重要一環。不過，有分析認為，從目前情況來看，司機高保底工資+低額度滿單提成不但很難提高專車司機積極性，同時給專車司機“公車私用”留下隱患。

　　神州專車司機韓師傅表示，公司規定司機在早晚高峰(6時30分-9時，17時-22時)時間段必須線上接受公司派單，但韓師傅坦言，由於必須早出晚歸，許多司機只能兼顧一方，經常出現司機線上不接單的情況。公司目前沒有規定每單必須接，因此只要不是每單都拒接，公司不會揪住不放。

　　北京商報記者了解到，司機擁有高保底工資、報銷加油費的優厚待遇，針對只線上不接單的情況神州專車並未出臺嚴密的監管措施，“公車私用”現象在神州專車內時有發生。有司機透露，不久前神州專車在上海開除了12名公車私用的專車司機。臧中堂在接受北京商報記者採訪時表示，不清楚上海是否發生過上述事件，但開著公車不接單幹活的司機公司將會開除。

　　易到用車創始人兼CEO周航接受記者專訪時表示，神州專車善於管理車輛，對於人的管理卻是短板。在周航看來，商務專車平臺能否做好，要看三個維度：對車輛的管理、對司機服務的管理以及對網際網路創新的理解。“對於神州租車來説，車輛和車源肯定是優勢，但是對司機的管控，神州卻缺乏經驗。”

　　目前，大多數商務專車平臺對旗下司機都有兩種勞動報酬方式，一是低額底薪+接單業務提成；另一種是無底薪、接單費用歸自己+平臺收取扣點的方式。擁有底薪的司機因為擁有更多薪資保障，簽訂合同時會接受公司強制派單要求。平臺方通過兩種薪資方式形成互為補充，避免出現有損用戶體驗的情況。

　　未來 “正規軍”靜待風來

　　與此前頻繁被叫停的滴滴專車、易到用車等商務專車相比，沒有私家車挂靠、全靠商務車輛運營的神州專車無疑是當下名正言順的“正規軍”。交通部部長楊傳堂日前有“‘專車’模式對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異化需求有積極作用”的言論，更是給神州專車吃下定心丸。政策的不確定性是商務專車行業目前發展的頭等難題，神州專車顯然規避了政策風險，更有長遠發展前景。

　　不過，神州專車上線趕上滴滴、快的合併，有些生不逢時。

　　葉耘認為，商務專車行業無論誰入局，行業競爭是常態化的。滴滴和快的做專車服務除了在流量和司機管理方面佔有優勢，近兩年在出行場景上經驗和數據的積累也是重要優勢。

　　北商商業研究院分析認為，神州專車擁有資金、車輛等優勢，但商務專車服務面向的是消費者尤其是擁有中高端消費能力的消費者，這類人群對服務要求高。神州專車能否完善對車輛管理、司機服務等，是比燒錢更重要的生存因素。(北京商報記者 李鐸 孫麒翔/文)