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肖民説，地鐵物業與普通物業有明顯的區別，在開發時應考慮地上地下一體化規劃和設計，考慮與地鐵建設時序相匹配，考慮施工安全性等問題。深圳地鐵與萬科達成戰略協同，可以充分發揮雙方各自專業優勢。 王石表示，房地産行業已經進入白銀時代，但“軌道＋物業”的“鉑金時代”才剛剛開啟。“軌道＋物業”的模式，有望向更多城市複製推廣。 記者了解到，深圳地鐵和萬科已在深圳地鐵融資項目——紅樹灣物業開發項目中展開闔作。
在市場化創新方面，深圳地鐵集團一直努力走向全國城市軌道交通行業的前列。”深圳地鐵集團董事長林茂德先生表示。 在企業文化方面，深圳地鐵集團提倡創新、擔當、包容、共用，在積極履行社會責任的同時，高度重視安全運營和施工品質，並積極打造裝備技術創新標桿。這和萬科堅持品質第一、矢志不渝的推廣住宅産業化的做法也有著諸多相似之處。
發達國家的經驗表明，城市經濟圈是城市化第二階段的核心內容。類似于日本三大都市圈、南韓首爾經濟圈的發展模式，正在越來越多的地區出現。
正如萬科所介紹，深圳地鐵是深圳市屬大型國有獨資企業，承擔著深圳城市軌道交通的融資、建設、運營，凈資産1503億元，總資産2411億元，目前擁有地鐵上蓋物業開發項目10個。 萬科與深圳地鐵之間的合作也早有淵源，2014年雙方共同參與了深圳紅樹灣項目的開發，這一項目也被看做是萬科轉型城市配套服務商的標桿之作。
通過物業開發市場化模式的研究和運作，已形成從土地儲備到前期策劃、投資控制管理、設計管理、工程建設、行銷管理等房地産開發的全過程業務鏈。 根據深圳地鐵官網資料，目前該公司發在建項目9個，建築面積約450萬平方米，已實現4個項目入市銷售，累計銷售超150億元。
深圳地鐵集團是深圳市屬大型國有獨資企業，承擔深圳城市軌道交通投融資、建設、運營，目前凈資産1503億元，總資産2411億元。目前已擁有地鐵上蓋物業開發項目10個。 對於萬科來説，與深圳地鐵的合作，有利於其發展“地鐵+物業”模式，並利於萬科向城市配套服務商轉型。
通過物業開發市場化模式的研究和運作，已形成從土地儲備到前期策劃、投資控制管理、設計管理、工程建設、行銷管理等房地産開發的全過程業務鏈。 根據深圳地鐵官網資料，目前該公司發在建項目9個，建築面積約450萬平方米，已實現4個項目入市銷售，累計銷售超150億元。
記者注意到，就在萬科昨晚發佈合作公告的同時，深圳市地鐵集團官網同步發佈了雙方合作的新聞。資料顯示，深圳地鐵集團是深圳市屬大型國有獨資企業，承擔深圳城市軌道交通投融資、建設、運營，目前凈資産1503億元，總資産2411億元。
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