天津港爆炸事故中，近萬輛汽車在大火中化為空殼。這些慘不忍睹的車輛，最終會去向何處？

　　近日有媒體稱，這些過火車因沒有車牌號，很難進入汽車解體廠；還有媒體稱，會有部分車經修復後流向市場。眾説紛紜，莫衷一是。

　　那麼，這些過火車到底會流向何方？過火車為什麼不能修復再使用？中國品質報記者就此採訪了相關專家和業內人士，試圖厘清過火車的最終流向和處理方式。

　　市場對過火車説“不”

　　“絕對不會流向新車市場！”在接受中國品質報記者採訪時，中國汽車流通學會副秘書長羅磊堅定地表示：“不僅僅是因為事故後很多車企紛紛表示不讓事故車流向市場。我國消費者保護法等國家相關法律已規定，如果新車有瑕疵，一定要向消費者明示。”他告訴記者，“一旦被查出過火車流向新車市場，按照消法規定，要處以重罰。”

　　“二手車市場同樣也會拒絕過火車。”北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝也向中國品質報記者表示，這批車也不可能流向二手車市場，因為這些車都是沒有牌照的新車。據悉，目前我國的二手車市場越來越規範，去年新執行的二手車行認證標準，明確提出拒絕火燒車、水泡車。

　　此外，很多有實力的二手車公司也紛紛打出誠信牌，承諾堅決杜絕事故車流入市場。他們都有各自的“看家本領”來攔截事故車，為消費者把關。記者了解到，優信二手車的“查客”是目前檢查事故車的最佳檢測標準之一：所有的檢查項目和步驟，都是經過嚴謹地精心定制，檢測師必須按照規定好的步驟進行檢查，拍照、記錄，不可跳過，不可逆行，這樣就避免了人為原因可能産生的疏漏。

　　既然如此，這些受損車到底會流向哪呢？採訪中，很多專家一致認為主要有2種方式——或進入汽車解體廠拆解，或直接鋼鐵廠回爐。

　　不可修復 但可以拆解

　　北京汽車解體廠有限公司副總經理褚明在接受中國品質報獨家採訪時表示，對於過火車拆解來説，意義在於作為原材料資源再利用，絕不是零部件再利用。過火車對汽車零部件損傷很大，零部件再利用的可能性很小，但其原材料資源卻仍有很大的再利用價值，在解體廠可以通過分類拆解實現“剩餘價值”。“比如，汽車中除了鋼鐵外，還有鋁、銅、塑膠等多種成分，這些在拆解廠都可實現分類處理。”

　　在交通事故中，一般碰撞即使是遍體鱗傷也能修復，為什麼過火車就非要“一廢到底”呢？

　　國內頂級知名汽修專家、祥龍博瑞集團總工程師魏俊強告訴中國品質報記者。首先是這些車沒有修復價值。因為外燃比內燃更“不可救藥”，超高溫燃燒會造成車身、電器、輪胎、制動嚴重毀壞，油液碳化。同時更換這些零部件成本比新車還要高。

　　其次是再修復的過火車沒有安全保證，存在著二次燃燒的可能。魏俊強説：“僅以汽車安全氣囊為例，氣囊裏面都帶有炸藥，一旦遇火會爆炸。即使沒有爆炸，經過高溫後，很可能下次使用氣囊時功能會失效或突然爆炸。另外，現在的鋼板加工鍛造有強度，鋼板一旦回火後會變成鐵板，失去了彈性，尤其是對底盤系統強度有影響，安全不能保障。”

　　優信二手車價格管理中心總經理梁鄉也不主張修復再使用的原因，是擔心日後的安全隱患多。他説，火燒車的常見問題是，電路、電器等經過高溫炙烤，很多絕緣材料會僵化甚至脫落，如果維修時沒有發現且沒有更換，有可能會再次自燃。“一般過火車都是經過兩次傷害的，即火燒加水澆。也就是説，它既是過火車也是水泡車，傷害程度可想而知。”

　　北京豐順路寶汽車服務有限公司技術總監程本付特別強調，修復過的過火車如果再使用，必須要通過交管局車輛檢測部門對修復車輛的檢測，並且達標合格後，方可再次上路行駛。

　　程本付有著20多年事故車鑒定經驗。據他介紹，根據過火面積不同，火燒車可分為3類，其相應的維修方法也不盡相同。首先是局部小面積著火，受損面積在30%以下。比如電動倒車鏡短路起火，除安裝倒車鏡區域外無其他損失。此等情況車輛主體結構核心部位未受損，僅是車輛可拆卸的局部部件受損，對整個車身無影響，通過更換過火部位零配件即可完成維修。第二類是局部大面積起火，如發動機起火的車輛，由於整個車頭部位都已被燒燬，發動機核心部位、電腦線束、車艙重梁等經過高溫燃燒，鋼體結構的本質已經改變，車輛基本沒有維修價值，情況嚴重的需到解體廠做拆解處理，回收可利用配件。第三類是整車起火，即車輛整個車身都被燒燬，整體車身結構骨架已被燒至變形或失去剛性。如此次天津爆炸事件中，被曝光的只剩骨架的雷諾汽車，車輛已經沒有任何維修價值，只能做廢鐵或廢鋼再利用。

　　或分類拆解 或徹底回爐

　　雖然很多受損車企第一時間都站出來表示受損車不會流向市場。但是，按照相關規定，一旦保險理賠成功，一些車輛的去留處置就歸保險公司了。有媒體稱，某知名保險公司表示，保險公司會根據損毀程度的不同，將其中一部分車輛進行報廢、翻新或自用。如果出售包含此批受損材料的汽車，則會明確告知收購方。但是，收購方將把車送向何方？就難以預料了。

　　對於被毀車最終流向問題，多位業內權威人士都一致認為：或拆解廠、或鋼廠才是其合理歸宿。記者從保險公司獲悉，對於已經“不可救藥”、面目全非的車，保險公司也會與解體廠或相關單位聯繫，按照有關規定進行處理。採訪中，記者了解到，據有關規定，報廢車必須是正式牌照的機動車在達到了使用年限或因車輛事故無法修理時，才需要進行報廢。而此次被毀的進口車均無牌照，解體廠是無法辦理接收手續的。但是，有著十幾年從業經驗的褚明告訴記者，也有特事特辦的時候，如公安部門的罰沒、套牌車，它們的解體需要到有關部門備案後，再實現解體。這批過火車完全可以在有關部門的支援下特事特辦。

　　到底是簡單地回爐，還是分類拆解，專家説法不一。魏俊強表示，這批車即使回爐鋼廠，也要經過嚴格消毒，因為此次不是一般的燃燒物。硝酸鉀、硝酸銨加木炭、硫磺、電池，如一顆巨型炸彈。爆炸後，氰化物等化學藥品會附著在殘骸上，為防污染也一定要消毒處理。對此，專家一致呼籲，慎重處理此批報廢車，最好通過專家論證，尋找一個既安全又能夠再回收利用的最佳處理方法。

　　雖然整車流向市場不可能，但是原材料資源、零部件再利用的可能性還是存在的。魏俊強説：“一些損害輕的汽車零部件還是有使用價值的。另外，汽車的原材料資源再利用也是應該的。在國外及國內一些保險公司都有過零部件拆解利用先例。這就需要有關部門加強市場監管。”

　　記者獲悉，8月20日事故被毀的上萬輛汽車已開始集中清理：價值幾十萬元的車就像廢鐵垃圾一樣被起重機、挖掘機、推土機、切割機清理。在清理的區域，正是我們之前看到的汽車災區。這些看似垃圾的物體具體要去往何方，尚未得到答案。

　　鏈 接

　　什麼是過火車

　　過火車分為自燃車、事故車和外來火源火燒車3種。由於車輛自身電線短路、車輛輪胎高溫或油路漏油等原因引起火災燒燬的車輛為自燃火燒車；車輛在出現交通事故時電線短路或油路漏油等引起火災燒燬的車輛為事故火燒車；由外來因素引起的火災燒燬的車輛為外來火源火燒車，此次天津爆炸事件中燒燬的車輛即屬於此類。

　　通過可信平臺購買過火車

　　在購買二手車輛時，北京豐順路寶汽車服務有限公司技術總監程本付建議，最好向原車主問清楚車輛是在哪家4S店或修理廠維修保養並要求提供歷史維修記錄，通過維修記錄進行查詢了解會比較容易得到真實車輛的情況，如果沒有相關專業經驗最好找一個自己可以信任的汽車專業人士諮詢幫助。

　　找可信任的平臺，也是優信二手車價格管理中心總經理梁鄉的建議。他説，消費者畢竟不是專業的車輛檢測人，很難避免由於個人不專業或者其他因素産生疏漏和偏差。消費者購車可以通過第三方平臺、選擇專業的質檢師對車輛檢查，根據專業車輛檢測後意見進行判斷。最好選擇能夠提供售後質保的二手車企業。