網際網路和傳統渠道融合加速

　　□ 本報記者 王 輝

　　在近日召開的中國二手車大會上，普華永道管理諮詢有限公司（以下簡稱普華永道）發佈的調查數據顯示，到2020年，二手車交易量將達到2000萬輛，總規模將實現15000億元。但是，值得注意的是，目前二手車交易中，由汽車經銷商完成交易的僅佔3%，遠遠不及美國、德國等汽車發達國家的二手車市場，他們的整車廠經銷商的市場份額超過30%。普華永道高級經理白宇表示，未來3年，中國二手車市場環境會發生變化，將直接導致整個行業格局的洗牌。

　　市場環境變化多樣

　　二手車市場環境的變化首先表現在政策的變化。今年初國務院發佈的《關於促進二手車便利交易的若干意見》政策將有利於二手車流通市場的健康發展。記者還了解到，目前汽車流通協會正在配合政府討論和修訂二手車行業相關政策，新的二手車流通稅收政策有望在2016年出臺並實施，臨時産權證等政策也在積極制定中。

　　其次是消費者行為模式也在變。2015年網際網路企業的鉅額廣告投入很好地對消費者進行了“二手車概念”的普及教育。目前消費者對於二手車的需求已達60%，主要集中在3年車齡以內準新車。未來，隨著各種商業模式的逐漸完善和成熟，消費者對二手車的接受度將越來越高，且願意為二手車的品質和服務支付溢價的消費者將不斷增多。

　　另外是渠道和市場參與者的變化。新的政策環境將推動4S店加大二手車業務的投入，4S店依託其品牌經營的良好形象和優質服務能力將大大提升市場份額。同時車商渠道將逐漸分化，車商將依託逐漸成熟的二手車金融服務進行整合和升級，小型車商將面臨轉型和被淘汰的風險。值得注意的是，未來網際網路對二手車行業的滲透仍將繼續，其和傳統渠道的結合也更加緊密，以實現整個交易的完整閉環。

　　傳統渠道經營分化

　　調查預測，未來在傳統渠道分佈方面，2020年獨立的經銷商和車商仍將主導二手車市場，但整車廠經銷商佔比將會有較大幅度上升，C2C模式也會在一定程度上發展。

　　所謂的傳統二手車渠道主要是指整車廠經銷商（4S店）、獨立二手車經銷商（大小車商和二手車品牌連鎖店）以及C2C（個人間直接交易）三種模式。

　　未來整車廠經銷商在二手車交易的份額將從現在的不到3%大幅提升至20%~25%。4S店依託其品牌經營的良好形象和優質服務能力，未來將主要服務中高端二手車消費者。隨著稅收改革政策的落地，整車廠經銷商將成為該政策的最大受益者。為了解決品牌車源問題，經銷商需要加強和上游優質車源供應商、尤其是批量車源供應商的對接。未來新車到二手車的鏈條將通過B2B2C模式（租賃公司-批售車商-零售終端）進一步打通，其中優質的品牌二手車也將更多地回流到經銷商處。整車廠將加大品牌認證二手車業務。

　　獨立二手車商的市場份額將在2020年下降到約55%，大車商的比例亦有可能逐漸超過小車商。白宇認為，未來幾年，對獨立二手車商而言，很多傳統的小車商將向實體經營方向發展，並且仍會以中低端産品和服務三線以下城市終端消費者為主，但其市場份額將逐漸減少。大車商間的整合將加速，佈局速度將加快；優質的區域品牌連鎖店將成為二手車領域新的投資熱點。

　　預計至2020年，C2C模式市場份額有望增加至20%以上。未來將逐步建立起中國二手車行業誠信監控體制和相關規範，C2C模式將因此獲得一定程度的發展。

　　線上平臺快速滲透

　　線上平臺方面，目前中國二手車電商發展迅速，滲透率已超過國外成熟市場。

　　據統計，2015年電商平臺共實現交易約100萬輛車，如果按照實際總交易量700萬計算，則約佔整個交易量的14%。“考慮到線上數據的有效性，預計到2015年二手車電商的滲透約為10%。”白宇説。

　　目前，大部分二手車電商平臺仍處於虧損狀態，其商業模式仍在不斷探索中。但整個網際網路對二手車行業的滲透還將繼續，未來網際網路會和傳統渠道結合的更為緊密：實體公司網際網路化和網際網路公司重資産化都會存在，從而使整個交易流程無縫連接。普華永道預計，未來網際網路平臺對交易的滲透率會從現在的10%提升到2020年的50%左右（包含引流成功和網上實際交易）。

　　白宇認為，為經銷商服務的C/B2B模式和B2C模式預計會獲得優先發展，而C2C模式則需要突破評估體系難以獲得消費者信任的障礙。因此，長期來看傳統整車汽車經銷商的二手車業務仍然蘊含巨大能量，將在未來二手車市場扮演重要角色。

免責聲明：中國網財經轉載此文目的在於傳遞更多資訊，不代表本網的觀點和立場。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。