12、關於充分利用我國煤炭資源的建議

　　杭州娃哈哈集團有限公司董事長兼總經理 宗慶後

　　去年以來，我國煤炭行業發展遇到了低谷期，一方面國內煤價大幅漲價，造成大量的進口，衝擊了國內市場，造成嚴重的環境污染和安全生産問題，導致煤炭企業舉步維艱。但煤炭資源仍然是國民經濟發展不可或缺的能源，需要正確審視煤炭在我國能源産業中的重要地位，充分開發和利用煤炭資源，做到能源開發和環境保護的可持續發展。

　　一、科技進步可以解決煤炭污染問題

　　煤炭污染是現實問題，但這並非是煤炭自身的問題，而是由於煤炭行業歷來對原煤加工和清潔利用重視不夠，煤炭的開採、運輸、加工、利用仍是粗放水準，才造成了對環境的嚴重污染。國內外的實踐證明，煤炭在開採、轉化、發電與終端消費等過程中，存在著巨大的清潔化空間，只要規範管理、加大投入，利用技術手段，推進煤炭的洗選加工清潔化，提高煤炭燃燒過程中的環保除塵技術，煤炭的利用效率和環保程度完全可以達到天然氣的水準。

　　二、我國煤炭儲量豐富，而且價格低廉

　　據國土資源部的數字顯示，全國已查明煤炭資源儲量1.4萬億噸，佔一次能源資源總量的94%，而油氣等資源僅佔6%左右，中國以煤為主的能源消費結構在未來相當長時期內不會發生改變。而且，煤炭資源價格低廉，以同等發熱量計算，目前石油價格是煤炭的5倍，天然氣價格是煤炭的3倍，煤炭資源具備石油天然氣不可比擬的價格優勢。

　　三、石油天然氣資源依賴進口，威脅我國能源安全

　　我國是世界第二大能源需求大國，近年來國家有關部門推行的石油天然氣替代煤炭的做法，使得我國石油天然氣需求大增，不得不依賴進口，2013年，我國石油和天然氣的對外依存度分別達到58.1%和31.6%，不但價格高受制於人，更是對能源安全構成了嚴重的威脅。同時石油天然氣資源的利用由於技術落後同樣造成了嚴重的污染問題。

　　因此，亟需重新重視煤炭資源在我國能源版圖中的重要地位，通過政策、技術等手段推動煤炭資源的開發和利用，提高煤炭利用效率，確保能源開發與環境保護的可持續發展，保證我國能源安全，建議如下：

　　第一，從環保費用中設立專項基金，發展煤炭清潔利用技術。我國每年都會收取鉅額的資源稅和環保費用，建議從這些稅費中提取固定的比例，作為煤炭清潔利用技術發展的專項基金，設立研發基金和研發機構，鼓勵企業、高校、科研機構對煤炭資源的清潔高效應用進行重點探索，同時對採用清潔技術産業鏈條上的企業給予財政補貼，以彌補其初始發展階段的巨大成本。

　　第二，制定政策規範鼓勵清潔煤資源的生産和利用。國家的環保政策、電價政策、補貼政策、信貸政策應同步到位，讓煤炭企業有動力、壓力和實力進行清潔煤的生産和利用。針對煤炭清潔利用制定專門的法律法規和切實有效的引導政策，加快制定具體的財稅政策，強化政府對潔凈煤産業發展的引導，通過政策和經濟手段鼓勵煤炭企業進行高效綠色開採。

　　第三，嚴格監管煤炭資源利用，杜絕污染。對重點能源使用行業如煤電、煉鋼等企業實施嚴格的排放標準監管，但考核指標要從燃煤消費量逐漸向燃燒效率傾斜，對於使用劣質煤或燃煤效率低的企業予以堅決處罰和關停。優化煤炭消費結構，使煤炭資源向燃燒效率高、治污水準先進的電力行業集中，嚴格控制生活用煤等低效率領域煤炭消耗量。

　　第四，控制煤炭價格，保證行業可持續發展。

　　我國煤炭行業的粗放低技術發展，造成開採成本過高，而資源稅、企業暴利等因素使得我國煤炭價格長期處於不正常的水準，國産煤的價格甚至高過進口煤的到岸價格，導致煤炭使用企業大規模進口煤炭，國産煤炭滯銷。我國已由煤炭凈出口國轉變成為凈進口國，其中2013年進口量再次刷新中國煤炭進口量的新高，凈進口量達3.2億噸，進口依存度達8.13%，較2012年上升明顯。因此，需要通過提高效率、降低稅負、抑制暴利等手段穩定煤炭價格，減少進口依存度，促進煤炭行業健康發展。

　　第五，建立綠色高效的煤炭運輸體系，開發西部煤炭資源

　　我國新疆煤炭預測儲量2.19萬億噸，佔全國預測儲量的40%以上，是我國煤炭資源的支撐儲備。但因受地理和運輸條件限制，現階段還沒有大規模開發。我國的煤炭運輸多采用公路和混裝鐵路線的運輸，成本高，效率低，且在運輸過程中極易造成污染，因此我們要建立綠色高效的煤炭運輸體系，建設煤炭輸出的專用管線或變輸煤為輸電，利用低損耗的特高壓實現疆電東送，充分利用新疆的煤炭資源。

　　13、關於更好治理城市道路交通擁堵的建議

　　杭州娃哈哈集團有限公司董事長兼總經理 宗慶後

　　近年來，城市交通擁堵問題已成為老百姓最頭疼的民生問題之一。政府為緩解交通壓力做了不少努力，很多城市為了治堵推出車輛限購、限號、限行等被動的方法解決堵車問題。但目前中國最大的消費與內需就是買房和買車，現在房價高，車輛又要被限行、限購，減少了內需影響了經濟的發展。事實上，限購、限行政策雖然短期內對解決堵車有效，但給老百姓卻帶來了很多的不便。

　　因此建議政府從以下幾個方面提高交通管理水準，更好地解決交通擁堵問題：

　　一、大力發展立體交通，提高紅綠燈智慧管理水準

　　城市道路擁堵，一大原因是紅綠燈太多、交叉路口多，有些城市主幹道500米內就有好幾個紅綠燈。一些人流量大的道路，大量行人來往於人行道，造成車輛通行極其緩慢。即便車流少的時候，也由於紅燈太多，車輛通行快不起來。此外許多城市的交通信號燈設置還是以靜態為主，不能根據車流情況與道路實際狀況智慧調節，常常一個路口車輛擁堵，影響到整條路的通行。

　　因此建議政府大力發展立體交通，多建人行天橋、過街隧道、高架橋等，通過減少紅綠燈數量提高車輛通行速度。同時實施交通智慧化管理，在交通指揮系統、交通信號控制系統、資訊發佈系統上實現智慧化，根據每個路口的排隊與車流量情況，計算出最優亮燈方案，控制紅綠燈間隔時間。如在左轉彎排隊車輛較多時，可自動延長左轉彎綠燈時間，盡可能提高車輛通行的效率。

　　二、優先發展公共交通，鼓勵市民綠色出行

　　由於沒有形成快捷、便利的公共交通網路，很多市民只能自己開車上下班，造成道路車多擁堵。統計顯示，目前我國大中城市的公交出行比例仍然較低，一般不到20%。而發達國家大中城市公交出行比例達40%，有效緩解了路上車流。

　　因此建議政府大力發展公共交通，建成集地鐵、有軌電車、城市快軌、公共汽車、公共自行車于一體的便捷的公共交通體系，同時通過增加優化公交線路，降低地鐵票價等措施，鼓勵市民選擇公共交通出行、綠色出行。

　　三、超前規劃道路建設，避免重復修路

　　目前很多城市，到處都在修路，主要原因是道路交通規劃缺少長遠意識，總是滯後於城市總體建設。修好的道路，用不了幾年就要重修，實際上也是一種很大的浪費。

　　因此，建議無論在新城建設還是舊城改造中，要將道路交通規劃納入城市總體發展進行超前規劃，科學佈局交通路網。道路、交通輔助設施、停車場以及與城市道路配套建設的水、電、暖、氣等基礎設施設計，要考慮30年甚至更長時間的承載能力。