2015上海車展落幕，這些天要説最重磅汽車新聞還真不是來自汽車企業。無論什麼樣的新車登場，大眾高層如何內鬥，卡洛斯·戈恩在中國又説了啥等等，都敵不過阿裏成立了汽車事業部。阿裏這個深入到從買車、用車、賣車的每一個細分環節的汽車部門，一時間讓老土的汽車圈有“真正”步入了網際網路時代的感覺。也讓開始做汽車電商不久的幾家汽車媒體慌了手腳

　　雖然沒看到汽車之家、易車等打算在汽車電商上深耕汽車垂直網站對此如何應對。不過除了58同城、樂視等想進入汽車圈的IT企業，又來了這麼個對手，觀察之餘相信正在商討如何戰阿裏。相比垂直網站，阿裏在電商平臺的成熟商業運作經驗和平臺影響力無疑成為優勢，然而在對車的理解和把握用戶需求的專業性上卻不比垂直網站。汽車電商未來鹿死誰手，又多了幾分猜想。

　　在來看看阿裏汽車事業部的首位總經理。從百安居、樂蜂網再到聚划算最後成了阿裏汽車事業部的首任總經理，王立成這個在汽車圈從來沒有出現過的名字，如今火的一塌糊塗。究竟何許人也先不用深究，據阿裏內部人士説，王立成並不是一個有全局觀的經理人，對電商不敏感並缺乏商業邏輯。説汽車事業部成立後，他會更偏向於整車進口的電商業務。難道王立成只看到了平行進口車帶來的商機？這樣短視的運作汽車電商平臺應該不是阿裏的作風。

　　房地産和汽車一向是電商平臺難以觸及的領域，房地産較強的地域性加上處在大宗消費品的頂端等等一系列原因，一時間很難有非常完善的商業模式來完成真正的線上成交。電商平臺更多的扮演集客和發佈消息的平臺。而汽車呢？其實2-3年前就開始興起的電商平臺為何一直不溫不火，同樣受實車體驗、提車、售後等線下環節的局限。阿裏為何還要趟此渾水。

　　傳統的汽車垂直網站和門戶想通過汽車電商來改善自身的商業模式，並且能夠多一個吸金的渠道。阿裏的高層無非也是看到了汽車圈的商機，試想一個電視節目一年圈到的汽車推廣費用都可數以億計，作為人流量數以億計的淘寶、天貓等等，為何不能分一杯羹。雖然這樣的猜想真的有點短視，可擺在面前的錢不掙，怎麼能算商人。掙汽車企業的錢阿裏一定不會放過。

　　先不説阿裏是否為未來造自己的車做鋪墊（估計還很遙遠），先期的汽車金融貸款服務、汽車消費的供貨週期的資本沉澱規模效益等，加上通過收購對汽車周邊産業的深入。阿裏已經為自己規劃了一個與汽車相關的“商業帝國”。這是否能徹底顛覆現有汽車商業模式，還要看阿裏究竟要下多大一盤棋。是否能打通線下體驗、提車和售後環節，並有足夠的理由説服車企接受阿裏電商模式並逐步放棄4S店模式，如打不通這些環節，阿裏的汽車電商仍難走出雷聲大雨點小的汽車電商困局。

　　阿裏做汽車電商有著別人沒有的先天優勢。然而怎樣的商業模式能同時打動買車人和車企，怎樣能夠像影響其他行業一樣改變汽車行業生態鏈，仍然需要有探索式的投入和智慧。想像如果阿裏在全國各地建成了自己的汽車物流倉庫、送車到府加上有完備的售後支撐，這樣的一個汽車電商足以讓我們徹底告別4S店，只是要看阿裏的能耐究竟有多大。