情人節當天，快的打車與滴滴打車這對冤家終於化干戈為玉帛——雙方聯合發表聲明表示，將實現戰略合併。

　　雖然雙方合併的細節都還未公佈，但結親的消息仍然在業內炸開了鍋。“合併後，還會有補貼嗎？” “合併後，是叫滴的還是快滴？”一時間，所有的焦點都是這對冤家。

　　經過一個春節的冷靜，業界似乎開始慢慢思考，思考雙方的聯姻將給中國的出行領域帶來哪些價值。

　　惡性競爭消失，打車更加便捷

　　自2014年年初那場著名的“補貼大戰”以來，大多數的消費者都將快的滴滴與“補貼”劃上了等號。根據雙方的官方消息，合併後“打車補貼”並不會離我們遠去。當然，“打車補貼”也不再是惡性競爭。這對於國內計程車市場的變革來説無疑是一件好事。

　　因為“份子錢”和“燃油費”，今年年初國內計程車市場的發展與變革，不止一次成為輿論的焦點。十多年沒有變化的工作模式、收入分配和服務標準讓計程車行業的問題越來越明顯。“打車軟體”的誕生與發展就像是一副催化劑，既解決了計程車市場“資訊不對稱”的問題，也加速了這一傳統行業矛盾、問題的爆發。

　　快的滴滴合併後，合理配置的“打車補貼”便成了計程車市場上一雙看得見的手。通過這雙看得見的手和技術創新，快的滴滴可以更加有效地匹配乘客與司機的資訊。而在這一良性調節下，國內的計程車市場也會加速發展，在變革的道路上走的更加明快。這一點上乘客們的直觀感受將會是，打車更加便捷、舒適。

　　知名網際網路觀察家王冠雄也認為，兩家公司合併之後，雙方服務的用戶群將更大，覆蓋的城市將更多，産品功能將更加豐富，交易還會給雙方帶來效率的提升和成本的節省，這些好處最終都將會被分享給用戶。

　　技術協同，司機收入不降反增

　　打車軟體開拓市場的前期，快的和滴滴投入大量現金補貼以培養司機和乘客的使用習慣。補貼在市場推廣初期確實很重要，但是到了後期，如何通過技術高效地將乘客和司機匹配起來才是最重要的。

　　目前，快的和滴滴在司機端各有一些不錯的創新。例如快的推出的“接力單”和“交班單”，滴滴推出的“滴米系統”。雖然，合併後兩家公司將保持産品和品牌的獨立。但可以預見的是，雙方將會共用、整合已經累積的移動出行數據，並在技術升級上達成協同。

　　使用快的和滴滴的計程車司機們將可以獲得更多的數據、技術支援。在後臺數據更加完善，計算模型更加合理的基礎上，司機們更直觀的感受或許會是，推送的訂單更加個性化，空駛率繼續下降，收入進一步增加。

　　有業內人士認為，短期“補貼”是吸引用戶和司機壯大平臺的好辦法。但長期來看，過多“補貼”實際上會損害行業發展、阻礙技術進步。快的滴滴合併後會把主要的精力和資金放在技術創新上。

　　一位不願透露姓名的交通專家則從更加宏觀的角度來看待合併：“兩家企業擁有的計程車出行數據幾乎覆蓋了國內的計程車市場。這些數據整合後，可以作為國內交通規劃發展的重要參考。” 該專家認為，對國內計程車領域的規劃發展來説，快的滴滴的合併將起到十分積極的作用。

　　出行領域將出現更多創業機會

　　人們傳統的生活方式正在被移動網際網路接管，尤其是人們每天都離不開的“衣食住行”。然而出於眾多客觀原因，“衣食住行”中的“行”是最難解決的一個需求。

　　攜程和去哪兒等只解決了長途出行，而人們90%以上的日常出行都集中在城市內，比如上下班、週末逛街、出差去機場等這樣的短途出行。即便是快的和滴滴目前也只是解決了計程車出行，這在整個城市出行市場中佔到的比重並不大。

　　縱觀國內目前的城市出行市場，拼車、代駕、地鐵、計程車、城際大巴、公共自行車……仍有很大的發展空間，存在眾多創業機會。與此同時，快的和滴滴的合併，讓資本市場進一步看到了國內出行市場的巨大潛力，這意味著未來將有更多的風險投資涌入出行領域，這對創業者來説無疑是件好事。而在此之前，整個資本市場對出行市場並不太感冒。

　　已有業內人士預計，國內出行市場將在今年下半年將進入高速成長期，該領域中的眾多細分市場將逐個爆發，國內出行領域的生態也將在這過程中初步建立起來。

　　快的和滴滴的合併被業界視作改變中國移動出行發展的歷史事件。在知乎上，不少人討論有關滴滴快的合併給予行業的啟發。在眾多觀點中，“豐富出行生態”得到了大多數人的認可，兩家的合併無疑會給行業帶來更多的想像空間。