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圖① 在無人機系統産業博覽會上,小朋友用VR設備體驗無人機。 本報記者 熊 麗攝
圖② 在“尖兵之翼——第七屆中國無人機大會暨展覽會”上展出的消防用無人機。 本報記者 周明陽攝
圖③ 觀眾在無人機系統産業博覽會上參觀展出的工業級無人機。 本報記者 熊 麗攝
日前,支付寶新增一項新功能,用戶在支付寶APP中關注極飛農業服務窗後,就可以線上訂購由其提供的無人機噴灑農藥服務。7月5日,通過服務窗預約的第一單在江西省宜春高安市豪花村啟動。
隨著技術的進步和用戶意識的提高,無人機的普及速度遠遠超出人們的預料。如果説2015年被稱為民用無人機元年,2016年無人機市場已經“起飛”。
國內市場火速升溫
我國小型民用無人機市場進入快速成長期,保險、社交、數據採集等服務形態也相繼完善
6月以來,多場以無人機為主題的展會在各地密集召開:2016中國(上海)國際無人機展覽會、2016深圳國際無人機展覽會、北京國際無人機系統産業博覽會……無人機行業之熱,由此可見一斑。
按應用領域,無人機可分為軍用級、民用專業級和民用消費級。近年來隨著技術進步,民用無人機的生産和應用在國內外得到了蓬勃發展。網際網路研究機構艾瑞諮詢發佈的《2016年中國無人機行業研究報告》認為,我國小型民用無人機市場進入快速成長期,預計到2025年,國內無人機市場總規模將超過700億元,航拍及娛樂、農林、安防、電力四大領域將是無人機市場的重點細分領域。
該報告認為,近年來中國小型民用無人機市場規模增速達到50%以上,産品服務類型日益豐富,並且出現了獨角獸“大疆創新”,佔據全球70%的消費級市場,標誌著行業已經進入成長期。圍繞無人機産業,保險、社交、垂直媒體、數據採集等服務形態相繼完善。
“大玩家”已經入場。谷歌、亞馬遜、英特爾、Facebook、騰訊等國內外網際網路和科技巨頭加緊佈局無人機行業。2016年國際消費電子展上,騰訊攜旗下首款無人機産品“空影YING”亮相。5月25日,小米以直播的形式發佈了小米無人機,1080P版售價為2499元,4K版售價2999元,無人機再次成為消費熱點話題。
無人機的廣闊前景,也吸引了各路資本的快速涌入。泰伯智庫的一份報告指出,無論全球還是中國,民用無人機市場都在火速升溫。從融資額的增長對比來看,與2006年至2014年相比,2015年全球融資額增加了20億元人民幣,其中有16億元的增量來自中國。
“無人機+”空間廣闊
無人機正在與傳統行業跨界融合,被廣泛用於影視、農業植保、能源、應急救援、遙感測繪等諸多領域
記者在無人機系統産業博覽會上看到,各無人機的展臺前都有不少觀眾駐足。正在就讀小學四年級的金慧珍小朋友戴上VR眼鏡,體驗了億航GHOST 2.0智慧無人機後驚喜地説:“真好玩!”隨著她低頭或抬頭,裝載在無人機上的相機雲臺也隨之調整俯仰角度。
億航行業銷售總監黃曉明告訴記者,億航希望讓飛行不再是少數人的專利。與VR眼鏡相結合的沉浸式航拍體驗,可以讓普通大眾享受到無人機飛行的樂趣,目前其産品已銷往全球各地。
更輕型、更智慧、更有趣,正在成為無人機企業爭奪消費級市場的競爭策略。
在2016貴陽大數據産業峰會上,零度智控推出了一款主打人像拍攝的口袋無人機DOBBY,配備1300萬高清像素攝像頭,同時支援4K影像採集和穩像後1080P視頻輸出,此外還有語音起飛、體感操控、掌上起飛、一鍵分享等功能,整合後的機身只有一個iPhone6大小。記者從淘寶眾籌平臺看到,從5月31日開始眾籌至7月5日結束,共有9457人購買了DOBBY無人機的多款套餐,籌集資金近1670萬元。目前DOBBY已進入量産發貨階段。
零度智控有關負責人告訴記者,在民用多旋翼無人機興起之後,佔據主流市場的産品基本是1.2千克左右的準專業航拍無人機,雖然可以滿足高空拍攝的視角,但因為體積和重量較大,操作門檻較高、價格昂貴,只有小部分人能使用。然而大眾對於高空視角的渴望與日俱增,自拍桿的興起雖然解決了部分拍照問題,但人們依然無法解放雙手。輕巧、便攜、易操作的小型無人機成為滿足這種需求的解決方案。
在工業級應用領域,隨著技術的不斷成熟,無人機的痛點正在逐漸解決。無人機作為空中機器人,不僅能夠代替人類完成各種空中作業,並且正在與傳統行業跨界融合,實現“無人機+”。在使用場景上,無人機已被廣泛應用於影視、農業植保、能源、應急救援、遙感測繪、野生動物保護等諸多領域。今年入汛以來,湖北、廣東、江西、陜西等多地將無人機納入到防洪抗汛裝備中,用於隱患排查、航拍汛情、投遞救生物資、空中電力巡檢等。
在無人機物流配送領域,儘管對其市場前景仍有爭議,但國內外都已經有所嘗試。今年4月,日本千葉市進行了小型無人機送貨試驗,用無人機將紅酒和藥品分別送到指定地點,當地計劃到2019年真正實現用無人機送貨。6月8日,京東送貨無人機也在江蘇宿遷進行了首次試運營。
零度智控負責人認為,技術的發展將影響無人機應用的拓展。無人機是技術密集型産品,飛行控制、圖像傳輸、避障、智慧跟隨等模組,每個單項技術都是一個技術壁壘,整合起來就是更高的門檻,需要長期積累才能擁有完備的技術實力覆蓋這些領域。此外,無人機的樣品機與真正量産之間還存在許多需要解決的問題,需要不斷積累、迭代,對可靠性進行測試。
規範管理勢在必行
目前世界各國都在摸索無人機監管機制和管理手段,以適應無人機低空空域飛行的安全管理
隨著越來越多的無人機升空,因無人機引發的事故也使其備受爭議。美國聯邦航空管理局(FAA)的報告顯示,從2015年8月21日至2016年1月31日,在美國就有583起無人機安全事故被記錄在案。在我國,今年5月28日,因為航班起降空域有無人機在活動,成都雙流國際機場的55個進出港航班被延誤。
除了提高産品自身的安全性,無人機的監管問題日益受到重視。6月21日,美國聯邦航空管理局公佈了小型無人機管理規則“107部”。無人機駕駛員的執照分為兩類,分別是持有107部合格證的無人機駕駛員以及持有61部帶小型無人機簽注的無人機駕駛員。其中第一類無人機駕駛員需在政府網站註冊,而後到指定的考試中心通過飛行理論考試,申請者通過交通安全局的安全背景核查之後,可拿到有效期兩年的駕照。新規還對駕駛員的最低年齡、無人機飛行高度和速度做出了規定,並要求飛行全程都必須保持在操作人員的視線範圍內。
為解決無人機監管無法可依的問題,2009年以來,中國民航局在民用無人機領域陸續出臺了一系列政策和規定。例如,2013年11月18日,中國民用航空局飛行標準司下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》,對無人機進行了定義與分類,對不同類別的無人機駕駛員資質管理進行了細緻的説明。2015年12月29日下發了《輕小無人機運作規定(試行)》,對輕小無人機做了更細的分類,並首次提出了無人機雲系統管理的理念。今年6月,民航局就新修訂的《民用無人機駕駛員管理暫行規定》進行了意見徵集。按照民航有關規定,無人機駕駛員的資質分3種情況管理,分別是駕駛員自行管理、行業協會管理和民航局管理。此外,無人機駕駛員和運營單位也需要注意,所飛機型要辦理相關適航手續,並遵循空管規定,申報飛行計劃,在合法空域飛行。
2014年4月,中國民航局授權中國航空器擁有者及駕駛者協會(中國AOPA)負責行業協會無人機駕駛員的資質管理。據統計,截至2016年6月30日,全國有104家訓練機構拿到了無人機駕駛員訓練機構資質,頒發民用無人機駕駛員合格證5047個。按照我國無人機保有量,有資質的“飛手”人數還不多;但如果按照資質認證啟動僅兩年來看,速度其實並不算慢。
據了解,今年3月4日,由中國AOPA和民航相關單位聯合開發的無人機雲系統(U-Cloud)獲得民航局飛標司運作批准,有效期為兩年。無人機接入該系統後,結合禁飛區數據和電子圍欄等技術手段,在飛行過程中可以實現實時監測、自動報警,飛行時的航跡、高度、速度、位置、運營資訊等都會即時上報並納入雲數據庫。此外,雲系統也可以為無人機用戶提供航行服務和氣象服務等。
中國AOPA無人機管理辦公室副主任王夏崢認為,無人機的規範管理勢在必行,一個服務於低空空域民用無人機的公共監管服務平臺,將引導和規範無人機行業,為無人機法規的建設和完善保駕護航,推動行業健康發展。
(責任編輯:李喬宇)
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