無人機+：飛出不一樣的精彩

　　圖① 在無人機系統産業博覽會上，小朋友用VR設備體驗無人機。 本報記者 熊 麗攝

　　圖② 在“尖兵之翼——第七屆中國無人機大會暨展覽會”上展出的消防用無人機。 本報記者 周明陽攝

　　圖③ 觀眾在無人機系統産業博覽會上參觀展出的工業級無人機。 本報記者 熊 麗攝

　　日前，支付寶新增一項新功能，用戶在支付寶APP中關注極飛農業服務窗後，就可以線上訂購由其提供的無人機噴灑農藥服務。7月5日，通過服務窗預約的第一單在江西省宜春高安市豪花村啟動。

　　隨著技術的進步和用戶意識的提高，無人機的普及速度遠遠超出人們的預料。如果説2015年被稱為民用無人機元年，2016年無人機市場已經“起飛”。

　　國內市場火速升溫

　　我國小型民用無人機市場進入快速成長期，保險、社交、數據採集等服務形態也相繼完善

　　6月以來，多場以無人機為主題的展會在各地密集召開：2016中國(上海)國際無人機展覽會、2016深圳國際無人機展覽會、北京國際無人機系統産業博覽會……無人機行業之熱，由此可見一斑。

　　按應用領域，無人機可分為軍用級、民用專業級和民用消費級。近年來隨著技術進步，民用無人機的生産和應用在國內外得到了蓬勃發展。網際網路研究機構艾瑞諮詢發佈的《2016年中國無人機行業研究報告》認為，我國小型民用無人機市場進入快速成長期，預計到2025年，國內無人機市場總規模將超過700億元，航拍及娛樂、農林、安防、電力四大領域將是無人機市場的重點細分領域。

　　該報告認為，近年來中國小型民用無人機市場規模增速達到50%以上，産品服務類型日益豐富，並且出現了獨角獸“大疆創新”，佔據全球70%的消費級市場，標誌著行業已經進入成長期。圍繞無人機産業，保險、社交、垂直媒體、數據採集等服務形態相繼完善。

　　“大玩家”已經入場。谷歌、亞馬遜、英特爾、Facebook、騰訊等國內外網際網路和科技巨頭加緊佈局無人機行業。2016年國際消費電子展上，騰訊攜旗下首款無人機産品“空影YING”亮相。5月25日，小米以直播的形式發佈了小米無人機，1080P版售價為2499元，4K版售價2999元，無人機再次成為消費熱點話題。

　　無人機的廣闊前景，也吸引了各路資本的快速涌入。泰伯智庫的一份報告指出，無論全球還是中國，民用無人機市場都在火速升溫。從融資額的增長對比來看，與2006年至2014年相比，2015年全球融資額增加了20億元人民幣，其中有16億元的增量來自中國。

　　“無人機+”空間廣闊

　　無人機正在與傳統行業跨界融合，被廣泛用於影視、農業植保、能源、應急救援、遙感測繪等諸多領域

　　記者在無人機系統産業博覽會上看到，各無人機的展臺前都有不少觀眾駐足。正在就讀小學四年級的金慧珍小朋友戴上VR眼鏡，體驗了億航GHOST 2.0智慧無人機後驚喜地説：“真好玩！”隨著她低頭或抬頭，裝載在無人機上的相機雲臺也隨之調整俯仰角度。

　　億航行業銷售總監黃曉明告訴記者，億航希望讓飛行不再是少數人的專利。與VR眼鏡相結合的沉浸式航拍體驗，可以讓普通大眾享受到無人機飛行的樂趣，目前其産品已銷往全球各地。

　　更輕型、更智慧、更有趣，正在成為無人機企業爭奪消費級市場的競爭策略。

　　在2016貴陽大數據産業峰會上，零度智控推出了一款主打人像拍攝的口袋無人機DOBBY，配備1300萬高清像素攝像頭，同時支援4K影像採集和穩像後1080P視頻輸出，此外還有語音起飛、體感操控、掌上起飛、一鍵分享等功能，整合後的機身只有一個iPhone6大小。記者從淘寶眾籌平臺看到，從5月31日開始眾籌至7月5日結束，共有9457人購買了DOBBY無人機的多款套餐，籌集資金近1670萬元。目前DOBBY已進入量産發貨階段。

　　零度智控有關負責人告訴記者，在民用多旋翼無人機興起之後，佔據主流市場的産品基本是1.2千克左右的準專業航拍無人機，雖然可以滿足高空拍攝的視角，但因為體積和重量較大，操作門檻較高、價格昂貴，只有小部分人能使用。然而大眾對於高空視角的渴望與日俱增，自拍桿的興起雖然解決了部分拍照問題，但人們依然無法解放雙手。輕巧、便攜、易操作的小型無人機成為滿足這種需求的解決方案。

　　在工業級應用領域，隨著技術的不斷成熟，無人機的痛點正在逐漸解決。無人機作為空中機器人，不僅能夠代替人類完成各種空中作業，並且正在與傳統行業跨界融合，實現“無人機+”。在使用場景上，無人機已被廣泛應用於影視、農業植保、能源、應急救援、遙感測繪、野生動物保護等諸多領域。今年入汛以來，湖北、廣東、江西、陜西等多地將無人機納入到防洪抗汛裝備中，用於隱患排查、航拍汛情、投遞救生物資、空中電力巡檢等。

　　在無人機物流配送領域，儘管對其市場前景仍有爭議，但國內外都已經有所嘗試。今年4月，日本千葉市進行了小型無人機送貨試驗，用無人機將紅酒和藥品分別送到指定地點，當地計劃到2019年真正實現用無人機送貨。6月8日，京東送貨無人機也在江蘇宿遷進行了首次試運營。

　　零度智控負責人認為，技術的發展將影響無人機應用的拓展。無人機是技術密集型産品，飛行控制、圖像傳輸、避障、智慧跟隨等模組，每個單項技術都是一個技術壁壘，整合起來就是更高的門檻，需要長期積累才能擁有完備的技術實力覆蓋這些領域。此外，無人機的樣品機與真正量産之間還存在許多需要解決的問題，需要不斷積累、迭代，對可靠性進行測試。

　　規範管理勢在必行

　　目前世界各國都在摸索無人機監管機制和管理手段，以適應無人機低空空域飛行的安全管理

　　隨著越來越多的無人機升空，因無人機引發的事故也使其備受爭議。美國聯邦航空管理局(FAA)的報告顯示，從2015年8月21日至2016年1月31日，在美國就有583起無人機安全事故被記錄在案。在我國，今年5月28日，因為航班起降空域有無人機在活動，成都雙流國際機場的55個進出港航班被延誤。

　　除了提高産品自身的安全性，無人機的監管問題日益受到重視。6月21日，美國聯邦航空管理局公佈了小型無人機管理規則“107部”。無人機駕駛員的執照分為兩類，分別是持有107部合格證的無人機駕駛員以及持有61部帶小型無人機簽注的無人機駕駛員。其中第一類無人機駕駛員需在政府網站註冊，而後到指定的考試中心通過飛行理論考試，申請者通過交通安全局的安全背景核查之後，可拿到有效期兩年的駕照。新規還對駕駛員的最低年齡、無人機飛行高度和速度做出了規定，並要求飛行全程都必須保持在操作人員的視線範圍內。

　　為解決無人機監管無法可依的問題，2009年以來，中國民航局在民用無人機領域陸續出臺了一系列政策和規定。例如，2013年11月18日，中國民用航空局飛行標準司下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，對無人機進行了定義與分類，對不同類別的無人機駕駛員資質管理進行了細緻的説明。2015年12月29日下發了《輕小無人機運作規定(試行)》，對輕小無人機做了更細的分類，並首次提出了無人機雲系統管理的理念。今年6月，民航局就新修訂的《民用無人機駕駛員管理暫行規定》進行了意見徵集。按照民航有關規定，無人機駕駛員的資質分3種情況管理，分別是駕駛員自行管理、行業協會管理和民航局管理。此外，無人機駕駛員和運營單位也需要注意，所飛機型要辦理相關適航手續，並遵循空管規定，申報飛行計劃，在合法空域飛行。

　　2014年4月，中國民航局授權中國航空器擁有者及駕駛者協會(中國AOPA)負責行業協會無人機駕駛員的資質管理。據統計，截至2016年6月30日，全國有104家訓練機構拿到了無人機駕駛員訓練機構資質，頒發民用無人機駕駛員合格證5047個。按照我國無人機保有量，有資質的“飛手”人數還不多；但如果按照資質認證啟動僅兩年來看，速度其實並不算慢。

　　據了解，今年3月4日，由中國AOPA和民航相關單位聯合開發的無人機雲系統(U-Cloud)獲得民航局飛標司運作批准，有效期為兩年。無人機接入該系統後，結合禁飛區數據和電子圍欄等技術手段，在飛行過程中可以實現實時監測、自動報警，飛行時的航跡、高度、速度、位置、運營資訊等都會即時上報並納入雲數據庫。此外，雲系統也可以為無人機用戶提供航行服務和氣象服務等。

　　中國AOPA無人機管理辦公室副主任王夏崢認為，無人機的規範管理勢在必行，一個服務於低空空域民用無人機的公共監管服務平臺，將引導和規範無人機行業，為無人機法規的建設和完善保駕護航，推動行業健康發展。

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